Głęboka analiza techniczna 2026 RAM Ramcharger: jak dokładnie działa ten elektryczny pickup o zwiększonym zasięgu

Siedzenie z założonymi rękami i obserwowanie rozwoju rynku elektrycznych pickupów wydawało się właściwą decyzją dla Ram, którzy odłożyli swoją czysto BEV wersję (Ram Rev) na jakiś czas "w 2026 roku", jednocześnie wprowadzając na rynek elektryczny samochód o zwiększonym zasięgu (EREV) w drugiej połowie 2025 roku. Ostatnio omawialiśmy to rzekomo właściwe podejście 2026 Ram Ramcharger w listopadzie 2023 roku, a Ram właśnie ujawnił kilka dodatkowych szczegółów na temat tego, jak dokładnie ten ośmiośrubowy "półtonowy" pickup będzie działał w swoich licznych trybach jazdy.

Najbardziej ciągnący "1500" Ram

Większość półtonowych pickupów w dzisiejszych czasach może przewozić znacznie więcej niż 500 kg, ale ten konkretny jest przystosowany do 1200 kg. To 1,2 tony i jest to o 120 kg więcej niż najlepszy V-6 4x2 Tradesman. Ponadto, niezależne tylne zawieszenie Ramcharger z pięcioma wahaczami może pochwalić się nominalnym obciążeniem osi (GAWR) wynoszącym 2600 kg – to o 600 kg więcej niż jakikolwiek 1500 z osią sztywną i silnikiem spalinowym może unieść, dzięki сверхпрочным kutym wahaczom zawieszenia, wzmocnionym piastom i tym ośmiu śrubom i nakrętkom mocującym koła. Ramcharger jest również przystosowany do holowania 6350 kg z rozdzielczym urządzeniem sprzęgającym (4x2 Tradesman z silnikiem I-6 osiąga maksimum 5260 kg). Niestety, Ram nie zaoferuje opcji z łabędzią szyją lub sprzęgłem piątego koła. Jeśli chodzi o masę własną, powiedziano nam, że akumulator dodaje pół tony, podnosząc całkowitą wagę do deklarowanych 3400 kg.

Moc do holowania i przewożenia 2026 Ram Ramcharger

Jak szczegółowo opisywaliśmy wcześniej, jest to elektryczny pickup z pokładowym generatorem. Napęd jest zawsze zapewniany przez dwa silniki z magnesami trwałymi, przystosowane do 335 KM/420 Nm z przodu, 333 KM/420 Nm z tyłu, z których każdy obraca mocną przekładnię 15:1. Pokładowy silnik Pentastar V-6 jest skonfigurowany do dostarczania 271 KM i 306 Nm momentu obrotowego bezpośrednio do generatora o mocy 271 KM. Stamtąd energia może płynąć bezpośrednio do akumulatora, bezpośrednio do przedniego i tylnego silnika lub może wysłać trochę do wszystkich trzech.

Szczytowe przyspieszenie wymaga włączenia trybu sportowego, który pobiera maksymalną moc z akumulatora i generatora, sumując 647 KM i 827 Nm momentu obrotowego w sumie, aby zapewnić deklarowany czas przyspieszenia 0–100 km na godzinę w 4,5 sekundy. I odwrotnie, gdy akumulator jest całkowicie rozładowany, maksymalna moc, jaką można uzyskać, to pewien procent sprawności z 271 koni mechanicznych, które generator może wyprodukować (i jest to krótkotrwała szczytowa liczba, przy czym stała moc wynosi 174 konie mechaniczne). Niemniej jednak, Ram zapewnia nas, że Ramcharger z pustym akumulatorem ma wystarczająco dużo mocy, aby utrzymać maksymalną prędkość 183 km na godzinę bez obciążenia, a po podłączeniu przyczepy o wadze 6350 kg nadal może pokonać tamę Davisa, w przeciwnym razie ten rating holowania nie byłby legalny.

Pokładowa energia 2026 Ram Ramcharger

Chłodzony cieczą akumulator w postaci woreczka – który wykorzystuje katodę NMC i anodową chemię grafitu-SiO – zawiera 91,8 kWh energii, zaskakująco skromne 69,7 kWh z których jest technicznie dostępne, aby zapewnić 233 km zasięgu EPA (zapewnia to konserwatywną poduszkę na wypadek nieprzewidzianych okoliczności). 400-woltowa architektura oznacza, że szybkie ładowanie prądem stałym od 20–80 procent zajmie 45 minut, osiągając szczyt przy prędkości ładowania około 177 kW. Pokładowa ładowarka prądu przemiennego o mocy 11 kW może uzupełnić rozładowany akumulator w ciągu 8 godzin. V-6 nigdy w pełni nie naładuje akumulatora. Tryb E-Save nakazuje generatorowi zachowanie dowolnego stanu naładowania powyżej 50 procent lub podniesienie niższych stanów naładowania do połowy i utrzymanie tam. I oczywiście zbiornik paliwa o pojemności 102 l zawiera dodatkowe 910 kWh potencjalnej energii, dzięki czemu Ramcharger zapewnia swój chwalebny całkowity zasięg 1110 km.

I dzięki możliwości dwukierunkowego ładowania zintegrowanego modułu podwójnego ładowania (IDCM), w przypadku długotrwałej awarii zasilania, Ram twierdzi, że w pełni zatankowany i naładowany Ramcharger może dostarczyć 30 kW/dzień, zużywanych przez przeciętny dom, przez 11 dni, eksportując moc przez swój panel zasilania 7,2 kW (który zawiera dwa gniazda 120 V i jedno 240 V). Co więcej, port ładowania może być używany do przyjaznego ładowania innego pojazdu elektrycznego.

Czym różni się ten Pentastar?

Krótka odpowiedź: "prawie niczym". Nie ma faz rozrządu w cyklu Atkinsona, ponieważ jest to ukierunkowane na optymalizację sprawności przy bardzo lekkim obciążeniu, a EREV Ramcharger wymaga znacznie większego obciążenia niż lekkie HEV i PHEV hatchbacki i sedany, które zazwyczaj używają Atkinsona. Obwód recyrkulacji spalin (EGR) i rozrusznik są wyeliminowane (generator go uruchamia) i są pewne różnice w układzie. Jak odkryliśmy w naszym (głównie EREV) Chevy Volt, jeśli zawsze go ładujesz i nigdy nie używasz silnika, jego system kontroli oleju nakazuje okresowe włączanie silnika, aby ogrzać i usunąć kondensat z miski olejowej.

Jednak będziesz musiał dodać stabilizator do swoich 102 l benzyny. A jeśli głównie nie holujesz lub nie pokonujesz dużych odległości i w związku z tym nie używasz silnika przez większość czasu, koszty eksploatacji powinny być niższe, ponieważ kontrola użytkowania silnika powinna znacznie wydłużyć interwał wymiany oleju, filtrów itp. Dla tych, którzy zastanawiają się, dlaczego V-6 zamiast 2-litrowego turbo, główny inżynier ds. napędu Joe Tolkacz wyjaśnia, że "Najlepsze rozwiązanie to najprostsze, które działa... i spełnia wymagania", zauważając, że cztery kosztują więcej i stanowią więcej problemów z hałasem i wibracjami.

Żadnego dźwięku motorówki

Absolutna szczytowa sprawność wymagałaby, aby silnik uruchamiał się i pracował na swoim szczycie sprawności ze stałym szumem, lub może obroty gwałtownie wzrastały, a następnie powoli spadały wraz ze wzrostem prędkości samochodu, ale prawdziwi ludzie wykazali niewielką cierpliwość do takich sprzecznych sygnałów dźwiękowych. Dlatego, gdy V-6 pracuje, jest programowanie, aby w pewnym stopniu podążał za ruchem pedału. Oczywiście, obszerna izolacja akustyczna oznacza, że wiele osób podobno nie jest w stanie prawidłowo określić momentu, w którym się uruchamia podczas pracy Electric+.

Tryby jazdy 2026 Ram Ramcharger

Elementy sterujące po lewej stronie kierownicy przełączają następujące tryby jazdy:

Automatyczny: wejdź do środka i uruchom samochód, a tryby domyślne Auto i Electric+ będą maksymalizować sprawność, poruszając się w pełnym trybie elektrycznym, dopóki akumulator się nie rozładuje, i odłączając przednią przekładnię za pomocą automatycznych rozłączników piast za każdym razem, gdy jedziesz po suchych drogach z prędkością powyżej 20–30 km na godzinę. (Wszystkie pozostałe tryby pozostawiają włączone przednie piasty dla stałego napędu na wszystkie koła.)

Tryb sportowy włącza piasty, uruchamia silnik i dostosowuje wszystkie parametry przekładni i zawieszenia pneumatycznego dla maksymalnej wydajności.

Tryb holowania uruchamia silnik, gdy użyteczna pojemność akumulatora osiąga 35 procent, co, jak nam powiedziano, następuje po 63 km z przyczepą o wadze 6350 kg (z silnikiem benzynowym, zwiększającym to do 430 km). Tryb śniegu osłabia ustawienie pedału przyspieszenia, aby imitować start z niską trakcją, drugi bieg.

Niski tryb terenowy imituje możliwość pełzania niskiego zakresu, zapewniając możliwość pełzania z wysoką trakcją/niską prędkością po zwolnieniu pedału hamulca. Należy pamiętać, że wszystkie Ramcharger'y otrzymują zawieszenie pneumatyczne i elektroniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Wysoki tryb terenowy eliminuje pełzanie, ale zachowuje mniej agresywną reakcję pedału, aby zapewnić precyzyjne sterowanie kołami przy bardziej normalnych prędkościach.

Przyciski jazdy jednym pedałem

Przełączniki po prawej stronie kierownicy przełączają tryb jazdy jednym pedałem (który zapewnia maksymalną regenerację do zatrzymania) w stan włączony i wyłączony oraz pozwalają na dostosowanie wielkości hamowania regeneracyjnego.

Przełączniki umieszczone wokół obrotowego przełącznika biegów przy prawym kolanie kierowcy sterują trybami Electric+ (domyślne rozładowanie), E-Save (utrzymanie naładowania) i Eco. Ten ostatni zmniejsza dostępną szczytową moc i zapewnia bardziej zrelaksowaną jazdę, a także optymalizuje HVAC dla maksymalnego zasięgu. Przyciski zjazdu ze wzniesienia i blokady osi również znajdują się tutaj.

Ogrzewanie i chłodzenie 2026 Ram Ramcharger

Silnik nigdy nie uruchomi się tylko po to, aby ogrzać pasażerów. W tym celu jest elektryczny grzejnik o mocy 10 kW, a także w pełni elektryczna klimatyzacja. System niskiego napięcia również steruje podgrzewaniem siedzeń i kierownicy bardziej efektywnie niż w modelach Ram z silnikiem spalinowym. Trzy obiegi chłodzenia obsługują pickup, pracując w trzech różnych temperaturach: silnik spalinowy przy 100 stopniach, akumulator przy 35 stopniach i elektronika mocy przy 25 stopniach Celsjusza.

Kiedy i za ile można będzie nabyć 2026 Ram Ramcharger?

Powracający szef Ram Tim Kuniskis odmówił wdawania się w szczegóły dotyczące dokładnych dat, konkretnych kosztów lub nawet spekulacji na temat ofert poziomów wyposażenia, ale potwierdził, że dostawy rozpoczną się w drugiej połowie 2025 roku. I kiedy wychwalał zalety pickupa o zwiększonym zasięgu z mnóstwem hipotetycznych liczb, jego szacowany koszt akumulatora wynosił 100 dolarów/kWh, a jego oszacowana cena początkowa pickupa wynosiła 69 995 dolarów. Jesteśmy pewni, że oba te założenia okażą się dość dokładne.