Hyundai Santa Fe Hybrid: Aktualizacja testu po roku użytkowania – Brutalna zima w Michigan zmieniła moje postrzeganie tego pojazdu

W ciemne i ponure miesiące nasz długoterminowy SUV z trzema rzędami siedzeń zapewniał ciepło, bezpieczeństwo i… zabawę?

Zima w Michigan jest kapryśna. Jest śnieżnie, mokro, lodowato, błotniście lub czasami, nieprawdopodobnie sucho. Większość dni spaceruję z psem, nosząc trzy kaptury (z bluzy i dwóch kurtek) naciągnięte na czapkę, z wyjątkiem dni, kiedy w ogóle nie zakładam kurtki. W takim zmiennym klimacie jest przynajmniej kilka rzeczy, na które zawsze mogę liczyć: niebo będzie szare, w połowie lutego moja żona zapyta, dlaczego mieszkamy w miejscu, które jest tak wrogie dla życia ludzkiego, a kilka tygodni później będę myślał (ale uporczywie nie powiem na głos) to samo.

Zimowa pogoda w Michigan jest również twarda dla samochodów. Warunki na powierzchni zmieniają się nieustannie, nie tylko z dnia na dzień, ale z ulicy na ulicę. Nieprzyjazny cykl zamarzania i rozmrażania zamienia dobrą nawierzchnię w lasagne w ciągu kilku tygodni, nie wspominając o tym, co dzieje się z kiepskimi drogami. A potem jest sól do odladzania, która po cichu zjada wszystko, co dotknie.

Roczny test Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 był jasnym punktem podczas tej zimy, która zazwyczaj jest ponura i zaskakująco śnieżna. Oto, co mi się podobało i co chciałbym zobaczyć poprawionym w nadchodzących latach.

Zwycięzca: Opony zimowe Michelin X-Ice Snow SUV

Dobrze, najlepszą rzeczą w zimowej wydajności naszego Santa Fe nie były same SUV, ale regularne przypomnienie, że opony zimowe są warte każdej wydanej grosza w śniegu. Początkowo planowałem korzystać z fabrycznych opon Pirelli Scorpion MS przez cały rok naszego testu. Biorąc pod uwagę, że ostatnie zimy były wilgotne, a nie śnieżne, nie widziałem potrzeby ich wymiany. Fabryczne Pirelli okazały się kompetentne, chociaż nie dokładnie budzące zaufanie w wczesnych opadach śniegu i pomyślałem, że dopóki dostosuję swoją jazdę do warunków, będą w stanie spełnić oczekiwania.

Jednak gdy redaktor z Detroit, Alisa Priddle, zaplanowała pilotaż naszego Hyundai głęboko na północ, gdzie dostają wystarczająco dużo śniegu, aby zamienić drogi w tunelowe pułapki, zgodziliśmy się, że konieczne są opony zimowe. Tuż przed świętami na 20-calowe koła Santa Fe założono zestaw opon Michelin X-Ice Snow SUV, decyzja, która okazała się prorocza. Od listopada 2025 roku do lutego bieżącego roku w mieście, w którym mieszkam, spadło 130 cm śniegu, czyli o około 50 cm więcej niż w ciągu ostatnich trzech lat.

Przy 403 dolarach za oponę, Micheliny nie są tanie, ale udowodniły swoją wartość za każdym razem, gdy śnieg zaczynał sypać. Podczas wielu wypraw narciarskich do północnego Michigan, jazdy przez zamieć w Indianie i głęboko w Kanadzie, robiły dokładnie to, co powinna robić opona zimowa: zapewniały przewidywalne hamowanie, pokonywanie zakrętów i przyspieszenie w nieprzewidywalnych warunkach.

Miraculously, Michelin ma minimalny wpływ na precyzję kierowania i prowadzenie Santa Fe. To jeden z powodów, dla których je wybrałem. Montuję opony X-Ice Snow SUV na Hondzie CR-V mojej żony od lat, ponieważ są mniej kompromisowe niż większość innych opon zimowych, gdy drogi nie są pokryte śniegiem. Mam jednak jedną uwagę: jakość jazdy Santa Fe na oponach X-Ice Snow SUV jest znacznie gorsza niż na fabrycznych Pirellich. Opony zimowe z tak dużą burtą i tak masywnym wzorem bieżnika zazwyczaj czują się bardziej miękkie i niepewne niż całoroczne. Te opony w tym SUV-ie jeżdżą jakby były wypełnione masłem orzechowym zamiast powietrzem. Krawężniki i wzniesienia szronowe przenikają przez zawieszenie, jakby Santa Fe miało opony typu run-flat (czego nie ma). Oczywiście, sytuacja została zaostrzona przez fakt, że dziury w jezdni mnożą się każdego dnia przez zimę. Ogólnie rzecz biorąc, to kompromis wart podjęcia dla bezpieczeństwa, które zapewniają opony zimowe, ale przy temperaturach wahających się między 21 a -4 stopni Celsjusza, zaczynam czuć potrzebę ponownego założenia fabrycznych opon całorocznych.

Przegrany: Ekonomia paliwowa

Z więcej niż 14 000 km na liczniku, wciąż nie zbliżyłem się do reklamowanych 6.9 l/100 km hybrydowego Santa Fe. W pierwszych dniach 1.6-litrowy silnik turbo zwracał stałe 8.7 l/100 km, ale gdy temperatura spadła, ekonomia paliwowa również. Nasz dziennik paliwowy teraz pokazuje średnio 9.2 l/100 km do tej pory. Ostatni spadek jest prawdopodobnie spowodowany połączeniem zimnego powietrza (które wymaga więcej paliwa do wtrysku), paliwa zimowego (które ma mniej energii w litrze niż paliwo letnie) oraz większego oporu toczenia opon zimowych.

Prędkość ma również znaczenie w naszej ekonomii paliwowej. Ruch drogowy na autostradach w Michigan porusza się szybko, a na wskaźniku mpg w pojazdu widać znaczną zmianę między jazdą przy 113 km/h a 129 km/h, podczas gdy rzeczywista ekonomia paliwowa w mieście wydaje się być znacznie bliższa 6.7 l/100 km, jak pokazuje naklejka na oknie. Gdy pogoda się ociepli, planuję bardziej szczegółowy test, aby sprawdzić, jak dokładnie trzeba jeździć, aby powtórzyć liczby ekonomii paliwowej EPA.

Zwycięzca i przegrany: Zdalne uruchamianie

Nie jestem osobą korzystającą z zdalnego uruchamiania. Ta idea wydaje się mojemu inżynieryjnemu umysłowi ekstrawagancka i marnotrawna. Potem miałem dzieci i teraz korzystam z tego swobodnie, kiedy wożę je do szkoły zimą. Santa Fe to ułatwia, pozwalając właścicielom uruchomić silnik za pomocą klucza lub aplikacji MyHyundai. Zmieniłem swoje zdanie na korzyść aplikacji, ponieważ potwierdza, że polecenie zostało wykonane, co oznacza, że nie czuję potrzeby podchodzenia do okna, aby zweryfikować, że SUV działa.

Jednak to naprawdę słabe, że zazwyczaj uruchamiam Santa Fe zdalnie dwa razy każdego poranka, ponieważ silnik działa maksymalnie przez 10 minut, zanim się wyłączy. Przy -6 stopniach Celsjusza to ledwie wystarczająco dużo czasu, aby mały silnik czterosuwowy rozgrzał kabinę powyżej zera.

Zwycięzca: Stabilizacja off

Santa Fe to rozsądny zakup — przestronny, bezpieczny, zaskakująco przystępny — ale w zimowych nudach to także prawdziwa zabawa. Z nową warstwą śniegu na ziemi, nasz Hyundai łatwo i elegancko sunie po parkingach i małych uliczkach.

To nie jest przypadek, że Santa Fe jest tak zabawny w śniegu. Jak prawie każdy crossover z trzema rzędami siedzeń, system napędu na wszystkie koła Santa Fe domyślnie kieruje moment obrotowy na przednie koła i sięga po tylne tylko wtedy, gdy wskazania kierowcy lub ślizg kół tego wymagają. W przeciwieństwie do większości crossoverów, Hyundai dodaje również przycisk, który blokuje AWD, aby oba osie były zawsze zaangażowane. Inżynierowie dali także kierowcom przycisk, który luzuje kontrolę stabilizacji na tyle, aby tylne koła mogły wchodzić w zakręt szybciej niż przednie. Skręć w zakręt przy lekkim hamowaniu, poczekaj, aż przód weźmie, a potem wciśnij pedał gazu, a Santa Fe pięknie zakręca.

Wiem, co myślisz, i masz absolutnie rację. To absurdalny powód, by zakochać się w crossoverze z trzema rzędami siedzeń, w którym fun z prowadzenia prawdopodobnie został zepchnięty na dalszy plan w stosunku do prędkości otwierania bagażnika i jakości dźwięku, z balansami ustawionymi całkowicie na tył. Ale kiedy zima trwa tak długo i jest tak szaro, szuka się zabawy tam, gdzie tylko można ją znaleźć.

OTWÓRZ GALERIĘ

Więcej na temat naszego długoterminowego Hyundaia Santa Fe Hybrid 2025:

• Średni koszt nowego samochodu wynosi 50 tys. dolarów. Nasz nowy Hyundai Santa Fe Hybrid na rok 2025 także!
• Jak myślenie o SUV-ach elektrycznych sprawia, że nasz Hyundai Santa Fe Hybrid 2025 lepiej się prowadzi.