Jakby rynek samochodów elektrycznych w Chinach nie był wystarczająco zatłoczony: nowy producent baterii wchodzi do wyścigu

W obliczu historycznie niskich zysków i intensywnej konkurencji w chińskim przemyśle motoryzacyjnym, pojawił się nowy gracz. 11 lipca 2026 roku, Cornex Auto – firma założona w grudniu 2024 roku – zaprezentowała swój pierwszy prototyp inżynieryjny „ET”, który zjechał z taśmy produkcyjnej w swoim centrum badawczo-rozwojowym w Wuhan Jiangxia.

Na czele firmy stoi biznesmen Dai Deming, który jest również przewodniczącym dużej grupy dealerskiej Hengxin Auto oraz producenta baterii Cornex New Energy. Celem firmy jest wprowadzenie na rynek swojego pierwszego pojazdu do połowy 2027 roku.

Model biznesowy „zamkniętej pętli”

W przeciwieństwie do wielu startupów, które polegają na zewnętrznym kapitale ryzykownym, Cornex Auto korzysta z istniejącego ekosystemu biznesowego Daja. Firma planuje wykorzystać model „zamkniętej pętli”, który integruje:

• Górny poziom: Samodzielnie produkowane baterie energetyczne od Cornex New Energy.

• Środkowy poziom: Wewnętrzna produkcja pojazdów.

• Dolny poziom: Rozbudowana sieć Hengxin Auto, obejmująca ponad 310 salonów 4S w ponad 60 miastach.

Analitycy cytowani przez Jiemian News sugerują, że strategia ta ma na celu ominięcie tradycyjnego polegania na dostawcach baterii trzecich oraz sieciach dealerskich, co potencjalnie daje firmie większą kontrolę nad definicją produktu i cenami.

Strategia produktowa

Pierwsza oferta firmy ma być średniej wielkości SUV z wydłużonym zasięgiem, o długości około 5000 mm, w przedziale cenowym od 150 000 do 200 000 juanów (22 100 do 29 400 USD). Pojazd zaprojektowano tak, aby oferował zasięg czysto elektryczny przekraczający 200 km oraz łączny zasięg ponad 1200 km.

Jednak firma stoi przed znacznymi przeszkodami:

• Kwalifikacje produkcyjne: Chociaż doniesienia sugerują, że Cornex może nabyć nieaktywną fabrykę Weltmeister (WM Motor) w Huanggang, aby zabezpieczyć możliwości produkcyjne i „podwójne kwalifikacje”, oficjalne potwierdzenie wciąż czeka na zatwierdzenie.

• Nasycenie rynku: Segment cenowy od 150 000 do 200 000 juanów (22 100 do 29 400 USD) jest już bardzo konkurencyjny, z obecnością ugruntowanych graczy takich jak Xpeng, Leapmotor i BYD.

• Przeszkody operacyjne: Przejście z sprzedaży luksusowych pojazdów z silnikami spalinowymi do masowego rynku nowych pojazdów energetycznych wymaga znacznej zmiany strategii sprzedaży i kultury organizacyjnej.

Chociaż doniesienia wskazują, że Dai zobowiązał się do zainwestowania 10 miliardów juanów (1,47 miliarda USD) z własnych środków, aby uniknąć ryzyk związanych z finansowaniem zewnętrznym, droga do masowej produkcji i rentowności pozostaje poważnym wyzwaniem w obecnym klimacie gospodarczym.

O Cornex

W dziedzinie baterii energetycznych, zainstalowana moc Cornex nie zajmuje jeszcze miejsca w pierwszej dziesiątce w Chinach, a jednym z głównych klientów firmy jest Dongfeng Commercial Vehicle. Siłą firmy jest magazynowanie energii – według informacji z rządu w Wuhan, jej dostawy ogniw do magazynowania energii zajmowały miejsce w trzech najlepszych na świecie w 2025 roku. Jednak według rankingów Shanghai Metals Market, dostawy ogniw baterii do magazynowania energii firmy zajmują jedenaste miejsce na świecie w 2025 roku.