Kaiyi, powiązany z Chery, wprowadza mini-EV E-Qute 04 Max w Chinach z zasięgiem 310 km w cenie 7,000 USD

Kaiyi Auto, regionalny producent samochodów związany z Chery, wprowadził nowe wersje Max swojego mini hatchbacka E-Qute 04. Wyposażony w większy silnik, zmienione wnętrze i nowy akumulator LFP od CATL, nowy Max sprzedawany jest w cenie 47,900 – 51,900 juanów (około 7,000 – 7,600 USD).

E-Qute 04 Max, znany również jako Shiyue Max w Chinach, nie był obecny na trwających Targach Motoryzacyjnych w Pekinie 2026, podobnie jak reszta oferty Kaiyi. Ma również odpowiednik pod marką Chery jako QQ Duomi.

Zaczynając od zewnątrz, Max otrzymał nowe wzory zderzaków, a wcześniejszy zamknięty grill został zastąpiony dwoma bocznymi wlotami powietrza. Tył również przeszedł niewielką modernizację, z tylnymi lampami przeciwmgielnymi umieszczonymi bliżej ziemi.

Wnętrze przeszło dużą metamorfozę, rezygnując z fizycznych pokręteł i przycisków na rzecz minimalistycznego podejścia technologicznego, jak wiele jego rywali. Większy 12,8-calowy ekran infotainment znajduje się teraz na środku deski rozdzielczej, a wyświetlacz deski rozdzielczej kierowcy również został zmieniony. Fotele Maxa również zostały zaktualizowane, ale pojemność siedzeń została zmniejszona z 5 do 4.

Jednym z największych atutów Maxa jest jego zaktualizowany układ napędowy, który wyposażony jest w ulepszony silnik o mocy 55 kW (74 KM) na przedniej osi. Jest on połączony z akumulatorem LFP o pojemności 28,08 kWh od CATL, osiągając zasięg CLTC wynoszący 310 km. Masa własna wszystkich wersji Max wynosi 1115 kg, a jego wymiary to 3725 mm długości, 1700 mm szerokości, 1608 mm wysokości, z rozstawem osi wynoszącym 2520 mm.

Max obsługuje szybkie ładowanie DC, przy czym ładowanie od 30% do 80% zajmuje 30 minut, co jest w przybliżeniu równoważne ładowaniu 1C. Nic rewolucyjnego, ale jego wydajność ładowania jest zgodna z podobnymi mini-EV, a wolne ładowanie DC jest lepsze niż brak ładowania DC.

Należy zauważyć, że Kaiyi twierdzi, że akumulator LFP może być podgrzewany w niskich temperaturach, ale nie podano informacji na temat systemu chłodzenia akumulatora. Wiele rywalizujących mini-EV nie ma systemów chłodzenia cieczą, a właściciele mogą doświadczać znacznego obniżenia wydajności ładowania DC z powodu wysokich temperatur akumulatora. Zjawisko to znane jest również jako "rapidgating", termin ukuty przez właścicieli Nissan Leaf z akumulatorami chłodzonymi powietrzem.

Pod względem podwozia, z przodu zastosowano kolumny McPhersona, a z tyłu znajduje się zawieszenie z belką skrętną. Wszystkie wersje wyposażone są w 15-calowe koła z wąskimi oponami 165 mm, typowymi dla klasy mini-EV. Dołącza do obfitego, ale skromnego rynku mini-EV klasy "A0", obok zaciekłych rywali, takich jak Wuling Hongguang Mini EV i Geely Panda Mini. W tej klasie pojazdów producenci polegają na agresywnej polityce cenowej i "uroczych" projektach, aby przyciągnąć nabywców, a zyski osiągają dzięki dużym wolumenom, a nie cenom za pojazd.

Więcej o Kaiyi i E-Qute 04

Kaiyi wcześniej nosił nazwę Cowin, która pochodziła od Chery Cowin, odświeżonej wersji Chery Fengyun, która z kolei oparta była na pierwszej generacji Seat Toledo. Początkowo ustanowiona jako submarka Chery, Kaiyi koncentrował się na klientach o ograniczonych możliwościach finansowych w wiejskich regionach Chin, a zyski zawsze były skromne.

Kaiyi ostatecznie został przekazany rządowi miejskiego Yibin, małego wiejskiego miasta w prowincji Syczuan. Chery zmniejszył swoje udziały w Kaiyi, zachowując jedynie 18% udziałów w producencie samochodów. Obie firmy wciąż współpracują, z Chery przekształcającym E-Qute 04 w QQ Duomi, a Kaiyi ponownie wykorzystującym podzespoły Tiggo 5x do swojego X3 Pro EV.

Według China EV Datatracker, Kaiyi dostarczył tylko 1,900 jednostek w marcu 2026 roku, z E-Qute 04 zajmującym jedynie 181 jednostek. Można śmiało powiedzieć, że Kaiyi nie radzi sobie zbyt dobrze w Chinach. Więksi gracze obniżają ceny, aby utrzymać się w chińskiej wojnie cenowej, a dla wielu klientów z ograniczonymi funduszami, pożądane, ale wcześniej niedostępne samochody powoli stają się dla nich możliwe do zdobycia.

Producenci samochodów bez zbędnych dodatków, tacy jak Kaiyi, polegają na konsumentach z obszarów wiejskich i miast niższej kategorii, jednak te bastiony powoli znikają. Ale lepsze dni mogą być przed firmą, a Kaiyi powoli i konsekwentnie zmienia kierunek, kierując swoje spojrzenie na nabywców z dalszych lokalizacji.

Preferencje firmy dotyczące małych samochodów elektrycznych stworzyły jej niszę, a Kaiyi sprzedaje teraz auta w ponad 30 krajach. Ma nawet swoje miejsce na rozwiniętych rynkach, współpracując z przemysłem taksówkowym w Hongkongu, zobowiązując się do dostarczenia do 5 000 elektrycznych pojazdów X3 Pro dla flot w mieście.