Leapmotor planuje drugą markę na rynek premium w 2027 roku, celując w segment 43 500 USD

Według chińskiego medium Latepost Auto, Leapmotor planuje wprowadzenie drugiej marki w 2027 roku, z pojazdami wycenionymi powyżej 300 000 juanów (43 500 USD). Zgodnie z obecnymi planami, nowa marka przyjmie niezależną sieć sprzedaży, oddzieloną od istniejących kanałów Leapmotor.

Przedstawiciele Leapmotor odmówili komentarza.

Obecna oferta Leapmotor, obejmująca serie A, B, C i D oraz Lafa 5, pokrywa zakres cenowy od 65 800 juanów (9 500 USD) do 269 800 juanów (39 100 USD). Oferuje sedany, SUV-y i MPV w wersjach czysto elektrycznych oraz z rozszerzonym zasięgiem.

W ubiegłym roku Leapmotor osiągnął przychody w wysokości 64,73 miliarda juanów (9,38 miliarda USD) oraz zysk netto w wysokości 540 milionów juanów (78,26 miliona USD). Obok Li Auto, pozostaje jednym z dwóch chińskich startupów EV, które osiągnęły rentowność w skali całego roku. Jednak wejście na rynek średnio-wysokiej klasy powyżej 300 000 juanów (43 500 USD) zazwyczaj wymaga wyjścia poza istniejące narracje produktowe i pozycjonowanie marki.

Po dekadzie działalności, Leapmotor zajął pierwsze miejsce wśród chińskich startupów EV w ubiegłym roku, sprzedając 596 000 pojazdów.

Według firmy doradczej Land Road, ważona średnia cena sprzedaży wszystkich modeli Leapmotor w 2025 roku wynosi około 125 000 juanów (18 100 USD), co jest porównywalne z Haval, Mazdą i iCAR. W 2026 roku Leapmotor planuje wejść na rynek wyższej klasy dzięki dwóm nowym modelom: D19 i D99.

Leapmotor wyznaczył cel na 2026 rok: 1 milion sprzedanych pojazdów i 5 miliardów juanów (725 milionów USD) zysku netto. Aby osiągnąć wyższe zyski, wejście w wyższe segmenty cenowe jest jedyną drogą naprzód.

Toyota ma Lexusa, Nissan ma Infinitiego, a BYD ma Denzę i Yangwang. Dla Leapmotor, jeśli nadal będzie utrzymywać swoją filozofię „braku wysokich premii” dla głównej marki, wprowadzenie drugiej marki staje się bardziej naturalnym wyborem, aby przełamać sufit 300 000 juanów (43 500 USD).

Nie jest jasne, jaką strategię napędu priorytetowo wybierze druga marka Leapmotor. Wybór czysto elektrycznego napędu oznacza zmierzenie się z najtrudniejszym segmentem dla startupów EV, podczas gdy wybór hybrydy plug-in lub z rozszerzonym zasięgiem wymaga różnicowania od modeli D19 i D99 Leapmotor. Gdy strategia napędu zostanie dostosowana do głównej marki, platformy, kontroli elektronicznej i łańcucha dostaw baterii, współdzielenie staje się trudne do uniknięcia – a struktura kosztów głównej marki ograniczy ceny powyżej 300 000 juanów (43 500 USD).