Lotus Eletre X PHEV crossover rozpocznie przedsprzedaż w Chinach 10 marca, europejska premiera w czerwcu

Crossover Lotus Eletre X z hybrydą plug-in zainicjuje przedsprzedaż w Chinach 10 marca. Jest to hybrydowy odpowiednik w pełni elektrycznego Eletre wprowadzonego na rynek w 2022 roku. Nowy model będzie sprzedawany w Chinach pod nietypową nazwą Lotus For Me.

Lotus For Me został po raz pierwszy zaprezentowany w Chinach w grudniu 2025 roku w trakcie krajowego procesu homologacji, ponieważ zakład firmy w Wuhan jest odpowiedzialny za masową produkcję. Przedstawiciele marki potwierdzili, że model ten będzie sprzedawany w Chinach pod dziwaczną nazwą For Me, co nie koresponduje z tradycją nazywania każdego modelu na literę "E" na początku.

6 marca 2026 roku, Lotus potwierdził, że hybrydowa wersja plug-in Lotus Eletre będzie sprzedawana globalnie jako Lotus Eletre X. Nowy model rozpocznie sprzedaż w czerwcu, a dostawy mają ruszyć w IV kwartale tego roku. Jednak najpierw wejdzie na chiński rynek, z przedsprzedażą zaplanowaną na 10 marca.

Więcej o Lotus Eletre X

Lotus Eletre X jest zgodny z elektrycznym Eletre pod względem stylizacji. Nowy model przyjął podobny smukły kształt z nachylonym przednim paskiem, aktywnymi elementami aerodynamicznymi i opcjonalnymi kamerami zamiast lusterek. Wcześniej informowano, że elektryczny Eletre generuje siłę docisku na poziomie 110 kg z przodu i 80 kg z tyłu. Spodziewamy się takich samych osiągów od wersji PHEV.

Wnętrze Eletre X wyposażone jest w cienką, 12,6-calową cyfrową deskę rozdzielczą, wąski ekran dotykowy dla pasażera z przodu oraz duży, 15,1-calowy pływający ekran główny. Samochód oferuje również system akustyczny marki KEF, wyświetlacz przezierny oraz dodatkowy ekran dla pasażerów z tyłu. Oparcia tylnych siedzeń mogą być regulowane elektrycznie.

Układ napędowy

Wymiary Lotus Eletre X na rynek chiński wynoszą 5103/2019/1636 mm. Rozstaw osi osiąga 3019 mm. Jest o 6 mm wyższy niż aktualny elektryczny Eletre. Ta hybryda PHEV wyposażona jest w 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 205 kW (275 KM). Przedstawiciele Lotusa powiedzieli, że może generować do 150 kW mocy i dostarczać 25 kWh energii na godzinę podczas jazdy autostradowej.

Silnik spalinowy 2-litrowy współpracuje z dwoma silnikami elektrycznymi. Szczytowa moc systemu wynosi 700 kW (939 KM). Taka kombinacja pozwala chińskiej wersji Eletre X przyspieszyć do 100 km/h w 3,3 sekundy. Ten duży SUV osiąga prędkość 200 km/h w 10,5 sekundy i pokonuje ćwierć mili (402 metry) w czasie 11,16 sekundy. Lotus podał, że Eletre X może przyspieszyć do 100 km/h przy 10% naładowania akumulatora w 3,5 sekundy, ponieważ system wciąż dostarcza około 550 kW (737 KM) mocy.

Lotus Eletre X posiada baterię NMC o pojemności 70 kWh, produkowaną przez joint venture CATL–Geely. Jej waga wynosi 408 kg. Zasięg CLTC samochodu w trybie elektrycznym wynosi od 345 do 355 km, w zależności od rozmiaru kół i innego wyposażenia. W trybie PHEV, Lotus For Me zużywa 0,06 – 0,07 litra na 100 km w warunkach WLTC. Przy wyczerpanym akumulatorze, zużycie paliwa wzrasta do 5,98 – 6,10 litra na 100 km.

Lotus Eletre X ma również zbiornik paliwa o pojemności 52 litrów. W rezultacie, mieszany zasięg samochodu wynosi 1400 km. Inne istotne cechy tego modelu obejmują sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo oraz opony Pirelli P Zero 5 LTS.

Przedsprzedaż, premiera i perspektywy rynkowe

Lotus Eletre X rozpocznie przedsprzedaż w Chinach jako Lotus For Me 10 marca. Premiera tego pojazdu zaplanowana jest na 29 marca. Oczekuje się, że cena tego SUV-a będzie zbliżona do modelu BEV. Eletre EV kosztuje w Chinach 558 000 – 863 000 juanów (80 910 – 125 130 USD). Europejska premiera planowana jest na czerwiec 2026 roku, z dostawami rozpoczynającymi się w IV kwartale.

Lotus wcześniej ogłosił strategiczny zwrot w kierunku technologii hybrydowych typu plug-in, ponieważ jego linia modeli wyłącznie elektrycznych nie spełniła oczekiwań. Producent zamierza wprowadzić wersje PHEV swoich obecnych modeli BEV, aby zwiększyć swój udział w rynku. Ta marka ma potencjał, aby poprawić swoją wydajność rynkową w miarę łagodzenia ceł na pojazdy produkowane w Chinach w Kanadzie i Europie.