Najlepsza wersja Nissana Sentra 2025 kosztuje tyle samo, co początkowa wersja Hondy Civic

Kompaktowy sedan Sentra jest prawdziwą perełką w świecie stale rosnących cen. Nowe samochody są coraz droższe niż w poprzednich latach, nawet pomimo tego, że tempo tych zmian nieco zwolniło. Ale jest jedna rzecz, która pozostała niezmienna - jeśli chcesz uzyskać najbardziej przystępny cenowo nowy samochód, musisz zrezygnować z crossovera i trzymać się dobrego, starego, nisko profilowego samochodu. Nissan jest jednym z niewielu producentów samochodów oferujących wybór samochodów osobowych (np. Ford ma jeden, Mustanga, Chevrolet będzie miał zero po tym, jak zniknie Malibu itd.), w tym ich przystępny cenowo kompaktowy sedan Sentra, który wchodzi w 2025 rok z niewielkimi zmianami (po ubiegłorocznej aktualizacji), ale z ciągłym naciskiem na dostępność.

2025 Nissan Sentra z czterema drzwiami podrożał o 180-410 dolarów, w zależności od tego, który z trzech poziomów wyposażenia wybierzesz: S, SV lub SR. Najtańszy Sentra S zaczyna się już od 22 730 dolarów, podczas gdy topowy Sentra SR zaczyna się od 25 730 dolarów - zaledwie o 385 dolarów więcej niż najtańszy 2025 Honda Civic, jaki można kupić. Oczywiście, Civic ma wysoką cenę jak na ten segment, zwłaszcza biorąc pod uwagę to, co otrzymujesz w niższych poziomach wyposażenia, ale jest również punktem odniesienia w segmencie.

Sentra wyprzedza również 2025 Toyotę Corolla (23 270 dolarów), Hyundai Elantra (22 775 dolarów) i nowego Kia K4 (23 145 dolarów). Volkswagen Jetta ma nieco niższą cenę w swojej najtańszej wersji (22 660 dolarów), ale to dlatego, że jest standardowo wyposażona w sześciobiegową manualną skrzynię biegów; każdy inny główny konkurent (w tym Sentra) ma standardowo automatyczną skrzynię biegów; VW Jetta wyposażona w automatyczną skrzynię biegów zaczyna się od wyższej ceny 23 460 dolarów.

Każdy 2025 Nissan Sentra jest dobrze wyposażony, w tym nawet podstawowy Sentra S, który zawiera 7,0-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto (modele SV i SR mają 8,0-calowe), 60/40 dzielone składane tylne siedzenie i Nissan Safety Shield 360 (monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o kolizji czołowej, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu i ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu). Modele Sentra SV są aktualizowane o adaptacyjny tempomat, bezkluczykowy dostęp, system audio z sześcioma głośnikami, 16-calowe aluminiowe koła, dwa dodatkowe porty USB i satelitarne radio SiriusXM. Pakiet Premium dodaje ośmiokanałowy system audio Bose, 17-calowe koła, 360-stopniowe kamery, elektrycznie regulowane siedzenie kierowcy i szyberdach za 2620 dolarów. Pakiet SV All-Weather (670 dolarów) dodaje podgrzewane przednie siedzenia, dwustrefową klimatyzację i podgrzewane lusterka zewnętrzne. Wreszcie, wersja SR wyposażona jest w 18-calowe koła, reflektory LED, podgrzewane przednie siedzenia i możliwość dwukolorowego lakieru, a pakiet Premium za 2590 dolarów dodaje podgrzewaną kierownicę, szyberdach, system audio Bose i 360-stopniowe kamery.

Niezależnie od tego, który Sentra wybierzesz, moc pochodzi z 2,0-litrowego czterocylindrowego silnika o mocy 149 KM, połączonego z bezstopniową automatyczną skrzynią biegów - układu, który dzieli z podstawowym Honda Civic, Kia K4, Hyundai Elantra i Toyota Corolla. Zużycie paliwa jest imponujące: podstawowy Sentra zapewnia zużycie 7,84 l/100 km w mieście, 5,88 l/100 km na autostradzie i 6,92 l/100 km w cyklu mieszanym; topowy SR obniża te wartości do 7,84/6,19/7,13 l/100 km. W przeciwieństwie do Corolli, Elantry i Civica, dla Sentra nie ma hybrydowego układu napędowego, oferującego jeszcze większą wydajność, i nie ma wersji o wyższej mocy, takiej jak turbo w K4 lub Jetta GLI. Sentra oferuje dokładnie to, czego potrzebujesz, i nawet trochę więcej - a to nie jest źle w dzisiejszym świecie stabilnie wysokich cen i producentów samochodów skupionych na bardziej dochodowych crossoverach i pickupach.