Nie spodziewaliśmy się, że Magnum SRT8 i E55 AMG będą konkurować z Ferrari. A jednak je przetestowaliśmy.

Promy kosmiczne: Te super kombi oferują przyspieszenie, które rywalizuje z super samochodami, a my sprawdziliśmy dane dwa razy.

[Ta historia pierwotnie ukazała się w wydaniu MotorTrend z września 2005 roku pod tytułem "Promy kosmiczne."] Ile samochodów możesz wymienić, które osiągają 100 km/h w około pięć sekund i ćwierć mili w 13? A co powiesz na cztery sekundy do 100 i ćwierć mili w 12? Lista staje się coraz bardziej selektywna — i droższa — a teraz obejmuje tę parę kombi z automatycznymi skrzyniami biegów: nowy Dodge Magnum SRT8 i nieprawdopodobnie wyglądający Mercedes-Benz E55 AMG. Tak, dobrze przeczytałeś: kombi. Z łączną mocą 894 koni mechanicznych, ten dynamiczny duet z DaimlerChrysler może konkurować z Lamborghini, Porsche i Ferrari. Tatusiowie pasjonaci motoryzacji na co najmniej dwóch kontynentach, radujcie się.

Czy te liczby są prawdziwe? Oczywiście. Na początku ledwo mogliśmy uwierzyć w dane z testu, więc sprawdziliśmy je ponownie i zrobiliśmy kilka dodatkowych przejazdów — dla pewności. Wszystkie nasze testy przeprowadzamy na zwykłym asfalcie — nigdy nie stosujemy VHT ani innych specjalnych środków zwiększających przyczepność — chociaż te zdjęcia pokazują dwa kombi na torze wyścigowym.

Hemi Wagon uderza mocno

Magnum SRT8 dobrze startuje przy około 2500 obr./min (ponad 1 g w początkowym przyspieszeniu) z lekkim poślizgiem kół. Jeśli otworzysz gaz za wcześnie, te potężne Goodyeary szybko się przegrzeją. Opony 20-calowe Eagle F1 Supercar są standardowe w modelu SRT8 (potrzebuje dodatkowej przyczepności), a opony całoroczne RS-As są opcjonalne dla tych, którzy odważą się jeździć SRT8 przez cały rok. Każdy pojazd, który osiąga 50 km/h w mniej niż dwie sekundy, ma szansę na dobry czas do 100: Magnum SRT8 ustawia poprzeczkę na 5,1 sekundy i pokonuje ćwierć mili w 13,1 sekundy przy prędkości 174,4 km/h.

Dźwięk wydechu wewnątrz Magnum to stłumiony baryton, ale to ścieżka dźwiękowa musclecara z 1966 roku z opuszczonymi oknami. Można by pomyśleć, że silnik z wałkiem rozrządu i tłokami wielkości puszek po kawie niechętnie wkręca się na obroty, ale największy wzrost momentu obrotowego występuje przy około 4000 obr./min, aż osiągnie szczyt 420 funtów na stopę przy 4800 obr./min, pozostawiając prawie 2000 obr./min w zakresie obrotów. Zmiana na drugi bieg przy 6400 obr./min następuje tuż przed osiągnięciem 100 km/h i obejmuje zauważalne, chwilowe odcięcie gazu, które występuje również między każdym kolejnym biegiem.

Przy okazji, pięciobiegowa automatyczna skrzynia W5A580 stała się pierwszym elementem wspólnym między ramionami transatlantyckiego DaimlerChrysler po fuzji w 1998 roku. Mechanicznie jest taka sama w obu kombi, ale programowanie elektroniczne (choć dostrojone przez tego samego inżyniera AMG) jest inne, podobnie jak przełożenie tylnej osi. Hemi o pojemności 6,1 litra w specyfikacji SRT8 najlepiej spełnia obietnicę muskularnego wyglądu Magnum: za 20 lub 30 lat, zapaleni entuzjaści motoryzacji będą pamiętać o kombi z opcjonalnym potężnym silnikiem, które jakoś przeszło przez korporacyjne biurokracje i firmy ubezpieczeniowe. To będzie samochód kolekcjonerski.

Następnie Mercedes podniósł stawkę

Z wystarczająco zszokowanymi umysłami, ruszyliśmy w kolejce w Mercedesie z doładowanym silnikiem, otuleni w skórze designo Nappa za 5450 dolarów. Podnieśliśmy obroty silnika V-8 o pojemności 5,4 litra do około 2000, puściliśmy hamulce, a 650 obrotów później, 516 funtów na stopę momentu obrotowego wyrzuciło ten nieprawdopodobny super samochód w dół toru wyścigowego. Wskaźnik prędkości przeszedł 30 km/h w zaledwie 1,5 sekundy, a 100 km/h osiągnęło zaledwie 2,6 sekundy później. Pedal gazu to przycisk hiperspeeds: wciśnij go w dywan, a samochód jest tu w jednej chwili, a tam w następnej, pokonując ćwierć mili w zagrażających Viperowi 12,2 sekundy przy prędkości 182,5 km/h.

Skrzypienie superładowarki E55 jest mniej zauważalne, niż można by się spodziewać. To tylko subtelna wskazówka, że silnik generuje prawie 470 koni mechanicznych. Słowo lub dwa na temat tej wspólnej skrzyni biegów Mercedes-Benz: inżynier lepiej zaprogramował aplikację AMG. Zmiany biegów są tak szybkie i płynne, że podczas przeglądania krzywych przyspieszenia na naszym komputerze mamy trudności z określeniem, przy jakich prędkościach one występują.

Co kosztuje mniej, ale czy jest lepsze?

Czy E55 AMG jest lepsze od Dodge Magnum SRT8 o 47 000 dolarów? Czy każdy z koni AMG jest wart 181 dolarów w porównaniu do 89 dolarów za konia SRT? Krótka odpowiedź: nie. Dodge Magnum SRT8 to niesamowita wartość wydajności; samochód z mocą i prowadzeniem, które odpowiadają męskiemu stylowi jego sportowego kombi. Ale E55 AMG to ostateczny cichy zabójca, tak maniakalnie muskularny pod swoją skórą w stylu „sensible shoes”, że jeśli możesz sobie na to pozwolić, zabawa w wyprzedzanie nieświadomych Ferrari w trawie jest warta każdej wydanej centa.

Technologia uliczna i wyścigowa

SRT miało misję: odtworzyć wydajność silnika słonia, 426 Street Hemi z 1966 roku. Ten silnik był, i jest, świętym Graalem muscle carów od prawie czterech dekad.

W zależności od źródła, specyficzna moc silnika o pojemności 425,6 cala sześciennego waha się od 1,0 do 1,1 koni mechanicznych na cal sześcienny, co daje łączną moc od 425 opublikowanych do 467 obserwowanych koni mechanicznych SAE. Dzisiejsze standardy mocy netto SAE i wymagania dotyczące emisji sprawiają, że osiągnięcie tej mocy jest bardziej wymagające.

Techniczny szczegół w zasadach klasyfikacji pojazdów EPA pozwala Dodge'owi nazywać Magnum „ciężarówką”, omijając zasady dotyczące efektywności paliwowej dla samochodów i unikając podatku od paliwożernych pojazdów (1700 dolarów na E55 AMG) w tym procesie. Kiedy zużyto już siłę roboczą, dzieciaki z SRT dorównały starym chłopakom z ChryCo, a nawet je przewyższyły.

Jak to zrobili?

Zaczynając od aktualnego silnika 5.7-litrowego, 340-konnego Hemi V-8, inżynierowie SRT skupili swoje wysiłki na czterech sprawdzonych obszarach: zwiększenie pojemności, zwiększenie współczynnika sprężania, przeprojektowanie głowicy cylindrów i układu wydechowego dla lepszej efektywności oraz zwiększenie prędkości obrotowej silnika.

A 3.5 mm zwiększenie średnicy cylindra przyniosło wzrost pojemności 6.1, ale wykonanie tego z głowicą cylindrów przymocowaną do bloku z odpowiednim momentem obrotowym zapewnia bardziej idealną cylindryczną powierzchnię po zamontowaniu prawdziwych głowic. Wytworzono tłoki o płaskim wierzchołku i dużym obciążeniu, aby poradzić sobie ze wzrostem współczynnika sprężania z 9.6:1 do 10.3:1, a korbowody zostały odpowiednio wzmocnione, używając materiału z metalu proszkowego i pływających pinów tłokowych. Aby utrzymać te duże pojemniki w chłodzie i w ruchu, nowe spryskiwacze kierują ciągły strumień oleju na spód każdego tłoka. Zmodyfikowana miska olejowa i taca oddechowa utrzymują olej w ruchu (i nie pieniąc się) do miski przy wysokich obrotach. Wał korbowy jest kuty z stali mikrostopowej i obraca się w łożyskach tri-metalowych.

Zrewidowana skrzynka filtra powietrza o wysokim przepływie (i dostrojona do rezonansu) przyczynia się do ośmiu koni mechanicznych i części charakterystycznego ryku SRT. Unikalny kolektor dolotowy z odlewanego aluminium ma krótsze, stożkowe i pokryte rdzeniem (wygładzone) kanały, aby zwiększyć przepływ powietrza. Z tyłu, nierównej długości kolektory wydechowe — indywidualne rury zamknięte w stalowej obudowie, aby zapewnić szybkie zapalenie katalizatora — dodają kolejne 12 koni mechanicznych.

Wersja Hemi o pojemności 6.1 litra pozwala na 11 procent więcej przepływu powietrza dolotowego i 13 procent więcej przepływu spalin. Trzony zaworów dolotowych i wydechowych są puste, ale tylko trzony zaworów wydechowych są wypełnione sodem, aby pomóc w rozpraszaniu ciepła. Sprężyny zaworowe o wysokiej wydajności pozwalają SRT Hemi zwiększyć maksymalną prędkość obrotową silnika z 5000 obr./min w 5.7-litrowym silniku do 6000 obr./min (czerwona linia przy 6400 obr./min) w 6.1-litrowym. Wałki rozrządu wykonane są ze stali kutych i mają większy nakład i skok dla wyższej wydajności.

Kopuła każdej komory spalania jest oczywiście (niemal) hemisferyczna. Mieszanka powietrzno-paliwowa jest zapalana przez podwójne, platynowe świece zapłonowe umieszczone głęboko w głowicy i wyzwalane przez indywidualne cewki dla każdego cylindra.

Te zmiany przekładają się na 25-procentowy wzrost mocy w porównaniu do 5.7-litrowego Hemi. Całkowita moc 6059cc (369.7-cubic-inch) SRT8 Hemi wynosi 425 koni mechanicznych SAE netto, co odpowiada ocenie SAE brutto dla 1966 roku 425.6-cubic-inch 426 Street Hemi — z dokładnie 60 mniej cali sześciennych i z oceną California Ultra Low Emissions Vehicle. Misja zakończona.

Aufrecht, Melcher, Grossaspach

AMG pochodzi od inicjałów założycieli firmy zajmującej się przygotowaniem wyścigowym z 1968 roku: Hansa-Wernera Aufrechta i Erharda Melchera, a także od Grossaspach, miasta w Niemczech, w którym urodził się Aufrecht. DaimlerChrysler posiada go od 1999 roku, ale znak AMG nadal oznacza, że jeden człowiek ręcznie buduje jeden silnik na raz, od początku do końca.

Chociaż AMG może być najnowszą gałęzią Mercedes-Benz, która używa sprężarek, z pewnością nie jest pierwsza. Tradycja rozpoczęła się w późnych latach 20. XX wieku z legendarnymi samochodami wyścigowymi SSKL. W przypadku silnika E55, AMG podejmuje wiele tych samych działań, co SRT (czy to odwrotnie?), aby wzmocnić moc i wydajność standardowego silnika Mercedes 4966cc V-8, z wzmocnioną miską korbową, sztywniejszymi żebrami i mocniejszymi śrubami. Dwie największe różnice to to, że AMG osiągnęło wzrost pojemności — do 5439 cc — poprzez zwiększenie skoku tłoków z 84.0 do 92.0 mm, oraz że umieszcza wysokoobrotową sprężarkę pomiędzy bankami cylindrów.

Wewnątrz kompaktowej sprężarki podwójno-śrubowej "kompressor" dwa aluminiowe wały obracają się z maksymalną prędkością 23,000 obr./min, generując nieco ponad 13.0 psi ciśnienia, ale nie przez cały czas. Komputer monitoruje nawyki kierowcy i wymagania pojazdu i może włączać lub wyłączać sprężarkę według potrzeb. Elektromagnetyczne sprzęgło (jak sprzęgło klimatyzacji) umożliwia aktywację w ułamku sekundy dla większej mocy lub większej efektywności paliwowej przy częściowym wciśnięciu pedału gazu. Ponieważ sprężarka wtłacza około 87 stóp sześciennych sprężonego powietrza do silnika na minutę (lub prawie 1.5 stopy sześciennej na sekundę), współczynnik sprężania został obniżony z 10.0:1 do 9.0:1.

Powietrze dociera do sprężarki wstępnie schłodzone przez wymiennik ciepła powietrze/woda (intercooler), który jest oddzielony od systemu chłodzenia silnika. Podobnie, temperatura oleju silnikowego jest kontrolowana przez oddzielny chłodnicę w prawym nadkolu. Wewnątrz silnika wał korbowy jest precyzyjnie wyważony i pracuje na zmodyfikowanych łożyskach. Tłoki są produkowane w sposób umożliwiający lepszą odporność na ciepło i ciśnienie oraz są natryskiwane olejem przez dysze. Wsporniki są kute.

Głowice mają trzy zawory na cylinder oraz podwójny zespół sprężyn, co pozwala na wzrost maksymalnych obrotów z 5600 do 6100 (a czerwone pole wzrasta z 6000 obr/min do 6500 obr/min). Na koniec, system wydechowy o dużej średnicy wyposażony jest w zawór przełączający, który zmniejsza ciśnienie wsteczne w miarę wzrostu obrotów. W sumie, modyfikacje AMG zwiększają moc standardowego silnika z 302 koni mechanicznych do 469, co stanowi imponujący wzrost o 55 procent. Jeszcze bardziej imponujący jest 52-procentowy wzrost momentu obrotowego, który występuje przy jeszcze niższych obrotach niż w naturalnie ssanym V-8. Jeśli uważasz, że 70,1 koni mechanicznych na litr w SRT8 jest imponujące, spróbuj 86,2 hp/litr w E55.

A, i silnik kwalifikuje się do statusu LEV 1 w Kalifornii.

Historia się powtarza

Inżynier SRT pokazał nam jeden z najwcześniejszych znanych testów na hamowni (lipiec 1966) przeprowadzonych na oryginalnym 426 Street Hemi. Test został przeprowadzony zgodnie ze standardem SAE J606, który nie obejmował żadnych napędów akcesoriów i pozwalał na użycie paliwa wyścigowego, kolektorów wydechowych i praktycznie wszystkiego, co mogłoby dać dużą moc. Jaka była ta moc? Jak brzmi 467,3 koni mechanicznych przy 6000 obr/min (i nadal rosnąca)? Brzmi jakby Hemi był niedoszacowany. Maksymalny moment obrotowy w tym samym teście wyniósł 458,0 funtów na stopę przy 4000 obr/min.

Zamiast próbować zbudować oryginalny Hemi i testować go zgodnie z obecnym, bardziej restrykcyjnym standardem SAE, aby zobaczyć, jak ich wersja XXI wieku się ma, chłopaki z SRT przetestowali nowy silnik, korzystając ze starych zasad J606. Bęben, proszę: wynik? 467 koni mechanicznych przy 6000 obr/min. Jak na historię, która się powtarza?

• mierzone z uniesionym drugim rzędem i do górnej krawędzi oparcia