Pierwsze spojrzenie na 2025 Ram Heavy Duty: dla wszystkich fanów kratek

Powracający dyrektor generalny Ram, Tim Kuniskis, składa swoje pierwsze duże oświadczenie po swoim niedawnym powrocie do Stellantis: zaktualizowane linie ciężarówek Ram 2500 i 3500, a także modele z podwoziem kabinowym. Największe pickupy Ram są wyposażone w zmodernizowany silnik wysokoprężny Cummins i "potencjał momentu obrotowego 1458 Nm na każdym biegu", co oznacza znaczny wzrost siły uciągu w porównaniu z już solidnymi modelami poprzedniej generacji.

Główną wiadomością jest zmodernizowany 6,7-litrowy turbodiesel Cummins High Output z rzędowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 430 koni mechanicznych i momencie obrotowym 1458 Nm, teraz w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów TorqueFlite HD z przełączaniem kolumnowym. Ram deklaruje szybsze przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy (w porównaniu z 8,0 wcześniej), a także zachowanie maksymalnej ładowności 16600 kg z bardziej ekonomicznym przełożeniem tylnego mostu 3,42. Ram twierdzi również, że nowa przekładnia TorqueFlite ma logikę do określania, czy pickup jest załadowany, czy rozładowany, co zapewnia płynniejszą zmianę biegów w każdym scenariuszu.

Nad nowym silnikiem wysokoprężnym wspólnie pracowali Ram i Cummins, zostały przeprojektowane blok i głowica cylindrów, świece żarowe, nowy kolektor dolotowy, nowa turbosprężarka, powiększono zawory dolotowe i wylotowe, zainstalowano układ paliwowy o wyższym ciśnieniu, a także ulepszono geometrię kanałów dolotowych dla górnych wtryskiwaczy z górnym smarowaniem i zintegrowanymi filtrami paliwa. Ram twierdzi również, że poziom hałasu, wibracji i szorstkości (NVH) uległ poprawie dzięki zastosowaniu stożkowych kół zębatych w nowej skrzyni biegów. Według producenta, oczekuje się poprawy wydajności na pochyłych drogach i zmniejszenia prędkości obrotowej silnika przy prędkości przelotowej. Benzynowy 6,4-litrowy V-8 o mocy 405 KM i momencie obrotowym 580 Nm pozostaje standardem dla całej linii ciężarówek, a Cummins jest opcją na wszystkich poziomach wyposażenia, z wyjątkiem terenowego Power Wagon.

Co z wyglądem zewnętrznym Ram Heavy Duty z 2025 roku?

Jeśli chodzi o design, to od razu rzucają się w oczy krata chłodnicy i reflektory na Rebelu 2500. W porównaniu z wersją z 2024 roku, krata chłodnicy Heavy Duty sprawia, że przednia część samochodu jest większa, a wycięcie w bocznym kształcie „C”, flankujące główny otwór, staje się znacznie mniejsze. W Rebelu jest ono wypełnione naprzemiennymi skierowanymi paskami, tworząc bardzo nowoczesny geometryczny wygląd. Dopełniają go znacznie bardziej nowoczesne reflektory z czterema oddzielnymi światłami LED zamiast bardziej rozpowszechnionego stylu projekcyjnego, i to czyni nowego pickupa niewątpliwie nowym. Design kratek chłodnicy w innych modelach 2500/3500 również został zmieniony.

W całej linii teraz standardowo montowane są reflektory LED z możliwością montażu zmodernizowanego zestawu LED, jednak w niektórych modelach z tyłu pozostają żarówki, a światła LED oferowane są jako opcja. I, jak się wydaje, każda wersja wyposażenia otrzymuje nowe wzory felg.

Nowe technologie, z których niektóre są standardowe

Wewnątrz desek rozdzielczych lśnią nowe 12-calowe i 14,5-calowe wyświetlacze o wyższym kontraście, a na pickupach HD teraz pojawia się ekran dla pasażera, po tym, jak rozprzestrzenił się po całej linii Jeep i lżejszych Ram, z 10,25-calową instalacją dla drugiego pilota z przodu. Jako modernizacja dostępne jest podwójne bezprzewodowe ładowanie telefonu z przodu.

Uważnie przyjrzyjcie się tym pickupom, a zauważycie duży czarny prostokąt tuż pod kratką chłodnicy. To niewątpliwie blok radarowy i tego typu widzi się często na samochodach, wyposażonych co najmniej w adaptacyjny tempomat, ale na skrajnym końcu - na samochodach z systemami wspomagania kierowcy bez użycia rąk poziomu SAE 2. System jazdy po autostradzie bez użycia rąk jest dostępny również w zmodernizowanej linii lekkich ciężarówek Ram 1500 z 2025 roku z podobnym układem czujników, ale tutaj włączone możliwości są bardziej ograniczone (na ten moment): w tym roku standardowo instalowany jest adaptacyjny tempomat, system utrzymania pasa ruchu z centrowaniem kierownicy i rozpoznawanie znaków drogowych (dwa ostatnie również polegają na zestawie kamer).

W nadwoziu pickupów 2500 i 3500 zainstalowany jest pokładowy inwerter o mocy do 2,4 kilowata z dwoma zamykanymi gniazdkami, który może otrzymywać zasilanie z silnika w celu utrzymania ciągłego dopływu energii elektrycznej. Istnieje funkcja sterowania kierownicą podczas jazdy do tyłu z przyczepą, która pozwala łatwiej sterować z kabiny przy dołączonej przyczepie, a także cyfrowe lusterko wsteczne z trybem holowania.

Pickupy będą produkowane w Meksyku, a dostawy rozpoczną się już w pierwszym kwartale 2025 roku. Ceny na modele Ram 2500 HD zaczynają się od 47 560 dolarów USA, a na 3500 - od 48 565 dolarów USA. Warianty wyposażenia ponownie obejmują Tradesman, Big Horn (Lone Star w Teksasie), Power Wagon, Rebel, Laramie, Limited Longhorn i Limited.