Producent Aito Seres uruchamia nową markę Aiva, aby zmniejszyć zależność od Huawei

Seres, chiński producent samochodów odpowiedzialny za udaną markę Aito opracowaną we współpracy z Huawei, uruchomił nową markę pojazdów elektrycznych o nazwie Aiva, dążąc do zmniejszenia swojej silnej zależności od giganta technologicznego.

Ten strategiczny krok następuje w momencie, gdy Seres zmaga się z tym, co analitycy branżowi określają jako „syndrom zależności od Aito”. W 2025 roku marka Aito stanowiła ponad 90% wolumenu sprzedaży Seres, a firma dostarczyła 426 000 pojazdów Aito z łącznej liczby 472 000 sprzedanych jednostek w tym roku.

AIVA, akronim od „Artificial Intelligence Voyage Ahead”, został oficjalnie wprowadzony 9 czerwca wraz z pojazdem koncepcyjnym Origin. Marka pozycjonuje się wokół doświadczeń opartych na sztucznej inteligencji, z tym, co kierownictwo opisuje jako „ciepłą technologię AI”, która odpowiada na rzeczywiste potrzeby użytkowników, niosąc jednocześnie naturalne semantyczne skojarzenie „kochaj mnie” w języku chińskim.

Pierwszy model produkcyjny firmy, ME7, ma zadebiutować przed końcem 2026 roku, a wszystkie modele Aiva celują w rynek masowy powyżej 200 000 juanów (27 600 USD).

Partnerstwo z ByteDance

W znaczącym odejściu od współpracy z Huawei, Aiva nawiązała partnerstwo z Volcano Engine firmy ByteDance, aby zintegrować duży model językowy Doubao w swoich pojazdach. Partnerstwo koncentruje się na wspólnym opracowywaniu inteligentnych doświadczeń w kabinie z interakcją wielomodalną, percepcją emocji i rekomendacjami opartymi na scenariuszach, a także integracją z ekosystemami Douyin i Feishu firmy ByteDance.

W zakresie możliwości autonomicznego prowadzenia, Aiva nie przyjmie systemu ADS Qiankun od Huawei, decydując się zamiast tego na partnerstwo z DeepRoute.ai, zgodnie z ujawnieniami firmy.

ByteDance wyjaśniło, że nie ma planów produkcji pojazdów ani uruchomienia własnej marki motoryzacyjnej, podkreślając, że ich współpraca z Aiva ogranicza się do świadczenia usług technicznych związanych z dużymi modelami i inteligentnymi kabinami.

Projekt koncepcyjny Origin

Odkryty pojazd koncepcyjny Origin charakteryzuje się designem SUV coupe z dynamicznym stylem, komunikacyjnymi reflektorami, kanałami powietrznymi w masce, muskularnymi liniami nadwozia oraz zamontowanym na dachu sensorem LiDAR. Tył pojazdu prezentuje szeroką konstrukcję z opadającą linią dachu, wyeksponowanym tylnym zderzakiem i wyraźnym spojlerem, z wskaźnikami autonomicznego prowadzenia umieszczonymi w widocznych miejscach na całym pojeździe.

Strategiczny kontekst

Uruchomienie Aivy reprezentuje zdecydowany wysiłek Seres w celu dywersyfikacji poza partnerstwo z Huawei. Współpraca między Seres a Huawei rozpoczęła się w kwietniu 2021 roku, a marka Aito osiągnęła niezwykły sukces – model M5 dostarczono w ponad 10 000 jednostek w ciągu 87 dni od premiery, a M9 regularnie prowadził sprzedaż w chińskim segmencie cenowym powyżej 500 000 juanów (69 000 USD). Jednak ambicje motoryzacyjne Huawei znacznie się rozszerzyły, tworząc partnerstwa z Chery (Luxeed), BAIC (Stelato), JAC (Maextro) i SAIC (Saic lub Shangjie), tworząc to, co branża nazywa strategią „Pięciu Królestw”, co osłabiło ekskluzywność Seres. Do stycznia 2026 roku, podczas gdy Aito nadal stanowiło niemal 70% dostaw Huawei w zakresie Harmony Smart Mobility, dywersyfikacja zasobów Huawei stała się oczywista.

Struktura korporacyjna

Aiva działa pod szyldem Chongqing Saidou Technology, która przeszła restrukturyzację korporacyjną pod koniec maja 2025 roku. Struktura własnościowa firmy obejmuje teraz lokalne przedsiębiorstwo państwowe Chongqing Shayci Zhiyuan jako największego akcjonariusza z 34,5%, Seres jako drugiego co do wielkości akcjonariusza z 32,96% oraz inwestycję Wending CATL z 9,89%. Analitycy rynkowi cytowani przez International Finance sugerują, że decyzja Seres o zrzeczeniu się kontrolnego udziału ma na celu uniknięcie potencjalnych konfliktów biznesowych z Huawei.

Technologia Saidou była wcześniej znana jako Technologia Landian, marka Seres skoncentrowana na budżetowych rozwiązaniach, która została uruchomiona w 2023 roku, aby zaspokoić potrzeby rynku poniżej 200 000 juanów (27 600 USD). Jednak wyniki Landian rozczarowały, a marka sprzedała mniej niż 20 000 pojazdów w 2025 roku, a jej główny model E5 Plus osiągał średnio zaledwie 500 sprzedanych egzemplarzy miesięcznie na początku 2026 roku.

W całym 2025 roku Seres sprzedał 472 269 nowych pojazdów energetycznych, a marka Aito, współpracująca z Huawei, dostarczyła ponad 420 000 jednostek.