Sunday China Drive | Volvo XC70 PHEV road‑tested in China, global model bound for 70+ markets

Volvo wprowadził model XC70 z hybrydowym napędem elektrycznym w Chinach jako pierwszy model produkcyjny oparty na architekturze SMA super hybrydy, wchodząc w segment, w którym marki z joint venture próbują na nowo zdobyć konkurencyjność w obliczu krajowych pojazdów nowej energii.

Testowany pojazd to Volvo XC70 PHEV w wersji z napędem na wszystkie koła Extended Range, znajdujący się pomiędzy modelami XC60 a XC90 w ofercie Volvo. XC70 ma znaczenie, ponieważ wprowadza system hybrydowy o dużej pojemności z akumulatorem o pojemności do 39,6 kWh i ponad 1,200 km zasięgu według cyklu CLTC w przedziale cenowym, który jest zdominowany przez chińskie SUV-y hybrydowe i z przedłużonym zasięgiem.

Exterior

XC70 ma długość 4,815 mm, szerokość 1,890 mm i wysokość 1,650 mm, z rozstawem osi wynoszącym 2,895 mm. Te wymiary plasują go w górnej części kategorii średniej wielkości SUV-ów w Chinach. Przednia część nadwozia ma zamknięty grill z aktywnymi elementami wlotu powietrza, co zapewnia równowagę pomiędzy chłodzeniem a efektywnością aerodynamiczną. Reflektory w kształcie „Młota Thora” teraz integrują technologię adaptacyjnego oświetlenia LED, umożliwiając dynamiczne dostosowanie wiązki światła w zależności od warunków drogowych.

Integracja czujników pozostaje wizualnie stonowana. Brak zamontowanego na dachu lidaru sugeruje poleganie na czujnikach kamerowych i systemach radarowych. To jest zgodne z kontrolowaną strategią sprzętową, a nie maksymalną redundancją czujników. Opcje kół wahają się od 19 do 21 cali, przy czym różnice w designie głównie wpływają na zarządzanie przepływem powietrza i opór toczenia, a nie na wizualne zróżnicowanie.

Z tyłu, pionowe światła tylne przyjmują kształt „wikingowego topora”, zachowując globalną spójność wzornictwa Volvo, zamiast wprowadzać chińskie specyficzne różnice w stylizacji.

Interior

XC70 przyjmuje unoszący się układ kabiny skoncentrowany wokół centralnego ekranu dotykowego o przekątnej 15,4 cala oraz cyfrowego zestawu wskaźników o przekątnej 12,3 cala. Wyświetlacz projekcyjny z rozszerzoną rzeczywistością o długości 92 cali wyświetla dane nawigacyjne i informacje o jeździe na przedniej szybie. System infotainment obsługuje rozpoznawanie głosu w czterech strefach oraz planowanie trasy wspomagane przez AI. W systemie znajduje się również bezprzewodowy Apple CarPlay, a dźwięk obsługiwany jest przez system audio Harman Kardon z 23 głośnikami.

Wysuwany środkowy konsol pozostaje kluczowym elementem funkcjonalnym. Przechodzi on z otwartego układu magazynowania do zamkniętej konfiguracji z uchwytami na napoje, priorytetując elastyczność przestrzenną. Materiał jest jednorodny, z ciasnymi szczelinami między panelami i jednolitą jakością powierzchni. Jednak użycie tkaninowych wykończeń w często dotykanych miejscach może prowadzić do dłuższego zużycia niż syntetyczne alternatywy stosowane przez konkurencję.

Przestrzeń z tyłu korzysta zarówno na rozstawie osi wynoszącym 2,895 mm, jak i efektywności pakowania. Projekt przedniej ścianki pozwala na wydłużenie przodu foteli, pośrednio poprawiając przestrzeń na nogi z tyłu bez zwiększania wymiarów zewnętrznych. Kiedyś bagażnik ma około 1.4 metra szerokości w najszerszym punkcie, co umożliwia poprzeczne załadunek dużych przedmiotów. Zachowano fizyczną osłonę bagażu, aby odzwierciedlała globalne wymagania użytkowania.

Driving Experience

XC70 wykorzystuje silnik hybrydowy 1.5T dedykowany do hybryd, połączony z układem silników P1 + P2 + P4. Moc systemu waha się od 234 kW do 340 kW w zależności od konfiguracji, a testowana wersja osiąga czas 0–100 km/h wynoszący około 5.3 sekundy. Opcje akumulatora obejmują pakiet 21,2 kWh z zasięgiem 116 km według CLTC oraz pakiet 39,6 kWh, który zapewnia do 212 km zasięgu według CLTC. Ładowanie od 0% do 80% zajmuje około 23 minuty w warunkach szybkiego ładowania.

W ruchu układ napędowy priorytetowo traktuje płynne dostarczanie momentu obrotowego. W warunkach jazdy elektrycznej reakcja jest natychmiastowa, podczas gdy przejścia w trybie hybrydowym odbywają się bez zauważalnych zakłóceń. Stroj zawieszenia odzwierciedla europejską filozofię kalibracji. Informacje o nawierzchni drogi przekazywane są z umiarkowanym filtrowaniem, utrzymując sprzężenie zwrotne podczas kontrolowania pionowego ruchu nadwozia. Stabilność podczas pokonywania zakrętów pozostaje na stałym poziomie, z ograniczonym przechyłem nadwozia w stosunku do masy pojazdu.

Kalibracja układu kierowniczego jest liniowa, z przewidywalną reakcją w różnych zakresach prędkości. Przybliżona masa pojazdu wynosząca około 2,2 tony jest efektywnie zarządzana za pomocą kontroli tłumienia i rozkładu momentu obrotowego z tylnego silnika.

Podczas testów pojawiają się dwie obserwacje techniczne:

System rekuperacyjnego hamowania wykazuje nieliniowe przejście do hamowania mechanicznego przy niskich prędkościach, wymagając dodatkowej modulacji pedału dla płynnych zatrzymań. Hałas wiatru staje się wykrywalny wokół słupka A przy prędkościach autostradowych powyżej 100 km/h, co wskazuje na niedostateczną izolację turbulencji powietrza.

Architektura hybrydowa wspiera różne tryby pracy, w tym czystą jazdę elektryczną, hybrydową w układzie szeregowym oraz bezpośredni napęd silnika. Umożliwia to pracę w różnych warunkach ładowania bez potrzeby interwencji kierowcy. System wspiera również zewnętrzne wyjście mocy do 6 kW, umożliwiając pojazdowi działanie jako mobilne źródło energii.

Werdykt

W przedziale cenowym od 37,100 do 48,200 USD (269,900 do 349,900 yuan), model XC70 bezpośrednio konkuruje z takimi pojazdami jak Li Auto L7, Aito M7 i BYD Tang DM-i. W porównaniu do tych konkurentów, XC70 oferuje większą baterię niż większość hybryd typu plug-in oraz globalnie ustandaryzowane podejście do inżynierii bezpieczeństwa. Niemniej jednak, nie dorównuje wiodącym chińskim konkurentom w integracji sprzętu i oprogramowania do autonomicznej jazdy.

W związku z tym ważnym wydarzeniem jest wezwanie do wycofania prawie 15,000 jednostek XC70 w Chinach z powodu defektu półosi wykrytego w pojazdach produkcji wczesnej. To wskazuje, że mimo wprowadzenia nowego sprzętu platforma wymaga monitorowania pod kątem spójności produkcji. Model XC70 planowany jest również do eksportu do ponad 70 rynków globalnych po wprowadzeniu na rynek chiński, z potwierdzeniem, że będzie oferowany w Europie. To ustawia model nie tylko jako produkt ukierunkowany na Chiny, ale jako globalny przypadek testowy dla hybrydowej architektury SMA Volvo.

W cenie 37,100 USD (269,900 yuan) pozostaje jednym z nielicznych SUV-ów w joint venture oferującym baterię o pojemności 39,6 kWh, zasięg elektryczny powyżej 200 km i system hybrydowy z trzema silnikami w tym przedziale cenowym.