Najdziksze Koncepty Samochodów Hyundai, Kia i Genesis

Te jedyne w swoim rodzaju projekty pokazują, jak daleko Koreańczycy posunęli się w granicach swojej wyobraźni motoryzacyjnej.

Wolne od uciążliwych realiów ograniczeń produkcyjnych, regulacji federalnych i kosztów wytwarzania, samochody koncepcyjne od dawna stanowią pole do popisu dla projektantów i wgląd w przyszłe plany produktowe producentów samochodów.

Kiedyś powszechnie kojarzone z skromnymi samochodami ekonomicznymi, w ostatnich latach Hyundai Motor Group niespodziewanie stał się pionierem nowoczesnego stylu motoryzacyjnego. Modele takie jak Kia Telluride, Hyundai Ioniq 5 i Genesis GV60 Magma już jasno pokazały, że marki należące do koreańskiego konglomeratu samochodowego nie zamierzają wtapiać się w tło. Jednak nawet te uderzające projekty wydają się stonowane w porównaniu do najbardziej ambitnych koncepcji grupy. Oto spojrzenie na najciekawsze jednorazowe projekty trzech producentów.

Koncepcje Kia

GT4 Stinger

Wprowadzony na targach motoryzacyjnych w Detroit w 2014 roku, koncept GT4 Stinger z muskulaturą nadwozia został zaprojektowany przez kalifornijskie studio projektowe Kia i był uważany za "powrót do czasów, kiedy jazda samochodem była doznaniem visceralnym", powiedział wówczas główny projektant Kia w USA, Tom Kearns. Nigdy nie doczekaliśmy się właściwego konkurenta dla Subaru BRZ z modelu Stinger, ale koncept coupe wskazał drogę do produkcji średniej wielkości sportowej limuzyny z napędem na tylne koła, która weszła do produkcji kilka lat później.

HabaNiro

Kiedy koncepcyjny samochód elektryczny Kia z „motylkowymi drzwiami” i napędem na wszystkie koła zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w 2019 roku, producent określił go jako ECEV, czyli „Samochód Wszystko EV”. W związku z tym HabaNiro zaprezentował szereg przyszłych technologii, takich jak pełnowymiarowy wyświetlacz deski rozdzielczej z kontrolą gestów oraz "System Adaptacji Emocji w Czasie Rzeczywistym", który według doniesień miał wykorzystywać technologię rozpoznawania biosygnałów do określenia nastroju kierowcy i odpowiedniego dostosowania otoczenia w kabinie.

Podczas gdy technologia dodawała pewnego science fiction, to odważne detale zewnętrzne naprawdę nadawały HabaNiro urok—niektóre z nich znalazły się w produkcyjnej wersji drugiej generacji Niro, chociaż w bardziej stonowanej formie.

Vision Meta Turismo

Zaprezentowany pod koniec 2025 roku, Vision Meta Turismo nie ma żadnych powiązań z firmą matką Facebooka ani z samochodami Vision Gran Turismo z gier wyścigowych Sony Gran Turismo, ale może pochwalić się ciekawymi cechami. Przybiera formę, która jest częściowo sportową limuzyną, a częściowo minivanem, a zewnętrzny design koncepcji łączy płynne powierzchnie z ostrymi liniami charakterystycznymi, a wyposażona jest w parę płetw wystających z przednich błotników, które mieszczą zarówno reflektory, jak i lusterka boczne. Szyba przednia również sięga poza przednie drzwi, tworząc wizualny efekt przypominający zadaszenie.

Kabina jest również odważna i ma kanciasty, stylizowany na yoke, zestaw kierowniczy oraz kontroler przypominający joystick, który wystaje z podłokietnika kierowcy. Zamiast być wyposażonym w tradycyjną grupę wskaźników cyfrowych i dużego ekranu informacyjnego, jak większość współczesnych samochodów produkcyjnych, Vision Meta Turismo wykorzystuje wyświetlacz rzeczywistości rozszerzonej, aby dostarczać instrukcje nawigacyjne, poziomy naładowania akumulatora i inne informacje w czasie rzeczywistym na szybie przedniej.

PV5 WKNDR

Kia po raz pierwszy zasugerowała PV5 na początku 2024 roku jako konkurenta elektrycznego vana Volkswagen ID Buzz, pojazdu, który Kia także określiła jako mającego potencjał do użytku komercyjnego. Później w tym samym roku producent zwiększył stawkę dla entuzjastów, ujawniając koncepcyjną wersję do off-roadu, której nikt się nie spodziewał.

Dzięki podwyższonej zawieszeniu i masywnym oponom terenowym, PV5 WKNDR występuje z wbudowaną wyciągarką, nadkolami oraz dużą dawką stylu Delica. Choć mało prawdopodobne, że Kia kiedykolwiek wprowadzi WKNDR do produkcji, to daje wskazówki co do potencjalnej wszechstronności PV5 i reszty serii PV, które mogą trafić na rynek amerykański za kilka lat.

Koncepcje Genesis

X Gran Convertible

Na wiosennych targach motoryzacyjnych w Seulu, Genesis zaprezentował parę oszałamiających koncepcyjnych samochodów dwu-drzwiowych opartych na sedanach G90: X Gran Coupe oraz X Gran Convertible. Charakteryzując się obniżoną sylwetką i prostszą, bardziej muskularną karoserią niż produkcyjny model Genesis G90, wnętrze kabrioletu z pikowaną skórzaną tapicerką i wypolerowanymi przełącznikami nadaje mu estetykę nawiązującą do Bentley’a.

Mimo iż Genesis nie podał zbyt wielu szczegółów technicznych na temat koncepcji i nie ogłosił ich produkcji, wyglądają na bliskie etapu gotowości do produkcji. Czy te smukłe dwu-drzwiowe modele pomogą w rozszerzeniu portfolio nowej submarki Magma, skoncentrowanej na wydajności? Będziemy musieli poczekać i zobaczyć.

X Gran Berlinetta

Zaprezentowana jako część serii projektów Vision Gran Turismo dla symulatora wyścigowego Gran Turismo 7 od Polyphony Digital pod koniec 2023 roku, Berlinetta nie wydaje się tak bliska realizacji jak powyższe koncepcje X Gran, ale z pewnością wygląda niesamowicie.

Koncepcyjna karoseria z krągłymi liniami i minimalnymi zwisami oraz projekt z "kabiną do tyłu", które maksymalizują przestrzeń przed przedziałem pasażerskim, nadają Berlinettcie przesadzone proporcje, które oddają hołd egzotycznym GT z silnikiem z przodu z lat 60. Umożliwiają także zamontowanie hipotetycznego silnika V-6 o mocy 870 KM za osią przednią, czyniąc z niej projekt z przednim środkowym silnikiem. System hybrydowy dodaje kolejne 201 KM, co podnosi całkowitą moc do imponujących 1,071 KM i 1,335 Nm momentu obrotowego.

Magma GT

Choć może się to wydawać mało prawdopodobne, Genesis twierdzi, że ten sportowy samochód z silnikiem środkowym, konkurujący z Ferrari, rzeczywiście wejdzie do produkcji. Firma planuje zastosować aluminiowe podwozie monokokowe, a moc dostarczy turbodoładowany silnik V-8 o pojemności 3,2 litra, który pochodzi z jednostki napędowej dla hipersamochodu Genesis GMR-001 w nadchodzącym sezonie Mistrzostw Świata w Wytrzymałości. Oczekiwany jest także dwusprzęgłowy układ przeniesienia napędu.

Magma GT prawdopodobnie zadebiutuje w 2028 lub 2029 roku i będzie homologowany do wyścigów w klasie GT3, ale nie będzie się wyglądać identycznie jak pokazana koncepcja. Ostateczny projekt będzie prawdopodobnie jeszcze bardziej szalony, ponieważ prezydent Genesis i dyrektor kreatywny Luc Donckerwolke powiedział prasie podczas prezentacji samochodu w Le Castellet, Francja, tej jesieni, że chce, aby samochód produkcyjny był "bardziej kontrowersyjny". Luc, mamy twoją uwagę.

Wingback

Jeśli Donckerwolke jeszcze nie przekonał cię do możliwości powstania superauta z silnikiem umieszczonym z tyłu, które jest jeszcze bardziej ekstremalne niż jego studialna wersja, może jego argumentacja dotycząca koncepcji Wingback przekona cię: Prościej mówiąc, chce stworzyć coś, co będzie rywalizować z Audi RS6 Avant i BMW M5 Touring.

Wysokowydajne kombi zawsze były niszowymi produktami, zwłaszcza tutaj w USA, ale sukces, jaki Audi i BMW odnotowały w ostatnim czasie z ich mocno zmodyfikowanymi modelami, wydaje się wskazywać, że istnieje rynek wart eksploracji. Podobnie jak X Gran Convertible i X Gran Coupe, Wingback oparty jest na istniejącej platformie sedana G90, co czyni przyszłą wersję produkcyjną niskoprofilowego pięciodrzwiowego samochodu bardzo prawdopodobną.

Hyundai Concepts

Pony

Więcej niż dzieło sztuki niż klasyczny samochód koncepcyjny, w 2021 roku Hyundai postanowił stworzyć retro-futurystyczny hołd dla koncepcyjnego modelu Hyundai Pony z 1974 roku, który został zaprojektowany przez legendarnego włoskiego projektanta Giorgetto Giugiaro na początku jego kariery.

Projekt został kierowany przez głównego projektanta wnętrz Hyundaia, Haka Soo Ha, i stworzony dla serii Heritage marki w ramach większej wystawy prezentowanej w Hyundai Motor Studio Busan w Korei Południowej. Aby stworzyć restomoddowany EV, zespół starannie rozebrał rzeczywisty hatchback pierwszej generacji Pony i włączył szereg nowoczesnych technologii do odbudowy. Odnowiony trzydrzwiowy model łączy oryginalny, kwadratowy styl lat 80. z nowoczesnymi akcentami, takimi jak pikselowe reflektory LED, z których drugie nawiązuje do designu jednostek używanych w produkcyjnej wersji Ioniq 5.

Crater

W ostatnich latach wersja XRT Hyundaia przeszła ewolucję z w dużej mierze kosmetycznego traktowania z oczekiwaniami na miękkie off-roady do bardziej poważnego gotowego na szlaki przedsięwzięcia, a debiut masywnego konceptu Crater tej jesieni sugeruje, że producent samochodów jest gotowy na kilka kroków dalej.

Z wyglądem, który nie wydaje się na miejscu obok Jeepa Wranglera Rubicon lub Forda Bronco Raptora, Crater ma zbliżoną długość do hatchbacka Ioniq 5, ale jego podniesione zawieszenie, 35-calowe opony terenowe i nowo wprowadzony język designu „Art of Steel” nadają pojazdowi poważną obecność wizualną. W kabinie zrezygnowano z dużego centralnego wyświetlacza i innych rozpraszających gadżetów na rzecz czterech małych, odłączanych wyświetlaczy ustawień pojazdu, podczas gdy obecność przełączników w kształcie zębatek i innych analogowych paneli sterujących może sugerować przyszły kierunek projektów wnętrz Hyundaia.

Grandeur

Stworzony również w ramach wystawy Heritage Series w 2021 roku, ten restomoddowany kompaktowy sedan oddaje hołd napędzanemu na przednie koła, czterodrzwiowemu Hyundai'owi związanym z Mitsubishi Debonair, produkowanemu na krajowy rynek luksusowy w Korei Południowej pod koniec lat 80. i na początku 90. Choć Grandeur nie jest dobrze znany poza swoim krajem ojczystym, był to kamień milowy dla Hyundaia, reprezentując pierwszy krok marki w segment luksusowy.

Podobnie jak Pony EV, prezentuje również oświetlenie zewnętrzne Parametric Pixel, które pojawia się w produkcyjnym modelu Hyundai Ioniq 5, a ten estetyczny motyw kontynuuje się w kabinie, która gustownie łączy nowoczesną technologię z klasycznymi luksusowymi akcentami.

N Vision 74

Niewątpliwie najciekawszy koncept samochodu, który został wprowadzony w ciągu ostatniej dekady lub dłużej, N Vision 74 zadebiutował obok koncepcyjnego modelu Ioniq 6 N przypominającego RN22e podczas wydarzenia N Day Hyundaia w Busan w Korei Południowej latem 2022 roku.

Zaprezentowany jako 670-konna wersja EV inspirowana koncepcją Pony Coupe z 1974 roku, zasilany zarówno bateriami, jak i systemem ogniwa paliwowego wodorowego, koncept N Vision 74 doskonale łączy nadkola i agresywną aerodynamikę wyścigowych samochodów DTM z lat 80. z elementami DeLorean DMC 12 (kolejny projekt Giugiaro) oraz wieloma retro-futurystycznymi detalami.

Jak większość osób z funkcjonalnymi oczami, natychmiast zakochano się w tym modelu i publicznie apelowano do producenta o wprowadzenie w pełni funkcjonalnego i jezdnego konceptu do produkcji. Według najnowszych plotek, Hyundai planuje to zrealizować w niedalekiej przyszłości, choć nie ma wiadomości, czy zachowa układ ogniwa paliwowego wodorowego z konceptu, przejdzie na bardziej tradycyjny design EV, czy podejmie całkowicie inny kierunek wbudowy napędu. Hej Hyundai, słyszeliśmy, że Genesis ma nowy silnik V-8 w drodze.