Ukryte w Zasięgu Wzroku: 10 Najciekawszych Sportowych Kombi Wszech Czasów

Nie daj się zwieść ich skromnym kształtom. Te kombi mają moc.

Kombi, avants, touring cars, long-roofs i shooting brakes to kilka sposobów na opisanie boskiego stylu nadwozia znanego jako kombi. Niestety, kombi przeżywają powolny i stały spadek – zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i w innych częściach świata – ale nie jesteśmy tutaj, aby lamentować nad ich nadchodzącym upadkiem. Zamiast tego, porozmawiajmy o najciekawszych ukrytych kombi oferowanych w tym stuleciu. Dawno temu kombi były nudnymi samochodami, które prowadzili nasi niecool dziadkowie, chociaż dzisiaj zyskują nieco więcej szacunku – nawet jeśli mniej osób niż kiedykolwiek je kupuje. Fakt, że niektórzy wciąż uważają je za niecool, sprawia, że włożenie silników o wysokiej mocy do tych aut i wyposażenie ich w komponenty wydajnościowe to idealna maskarada sportowego samochodu, z praktycznością jako dodatkowym bonusem. To sytuacja wygrana-wygrana, prawdziwa definicja ukrytego kombi, które przemyka się niezauważone. Poniżej znajdziesz 10 naszych ulubionych ukrytych kombi z ostatnich 25 lat, które sprawiają, że marzymy o renesansie kombi.

2026 BMW M5 Touring

Nigdy nie myśleliśmy, że to się stanie: kombi M5 tutaj w USA! Ale to prawda, i można je kupić już dziś za około 130 000 dolarów. Wyraźnie BMW zauważyło szum, jaki Audi stworzyło z RS6 Avant i chciało dołączyć do akcji. Nowoczesne M5 jest większe, cięższe i bardziej skomplikowane niż kiedykolwiek, a jak jego sedan, kombi jest hybrydą plug-in dla dodatkowej mocy i płynności. Czy wspomnieliśmy, że jest cięższe? Ta waga 2 477 kg jest zauważalna wszędzie – chyba że akurat śmigasz po autobahnie.

„To rakieta na prostych odcinkach,” napisał w naszej recenzji First Test starszy redaktor Aaron Gold, „pewna w zakrętach, jeśli nawierzchnia nie jest zbyt nierówna, i pewna siebie, pod warunkiem, że nie zbliżysz się zbytnio do jej granic przyczepności. Dzięki natychmiastowej reakcji hybrydowego napędu i ogromnej mocy, dwusekundowe wciśnięcie pedału gazu przenosi cię w okolice drogich mandatów. 2025 BMW M5 Touring to niesamowity samochód, ale jest po prostu cholernie ciężki.”

Co więcej, BMW teraz kusi nas możliwością wprowadzenia M3 kombi w Ameryce. To nigdy by się nie zdarzyło, gdyby nie otwarcie drzwi przez M5 Touring.

Przeczytaj Pełną Recenzję Naszych Ekspertów na Temat 2026 BMW M5 Touring

2022 Subaru Outback Wilderness

OK, OK, więc to nie jest dokładnie ukryte kombi o wysokiej mocy, ale oferuje zupełnie inną definicję nieoczekiwanej wydajności. Posłuchaj nas. Samochody Subaru od dawna znane są z ich lekkiego podejścia do off-roadu. W zasadzie są bardziej wytrzymałe niż standardowe SUV-y, ale nie radzą sobie tak dobrze jak dedykowane Jeepy. Nie bez pomocy specjalistycznych tunerów, przynajmniej.

Aby jeszcze bardziej wyprowadzić swoich przygód na bezdroża, Subaru wprowadziło swoją submarkę Wilderness z Outbackiem kilka lat temu, aby stawić czoła rynkowi aftermarketowemu na jego własnych zasadach. Nie będziesz w stanie dotrzymać kroku Broncom i Wranglerom w najtrudniejszych warunkach, ale to niepozorne kombi Subaru poradzi sobie z większością przeszkód na twojej drodze.

Choć prawdą jest, że wersja Wilderness 2026 Subaru Outback jest jeszcze bardziej zdolna w terenie, jest mniej kombi niż kiedykolwiek. Zamiast debatować, po której stronie linii się znajduje, po prostu zauważymy, że model z 2022 roku wygląda znacznie lepiej, a to wystarczy w naszym zestawieniu.

“The biggest advantages of the 2022 Subaru Outback Wilderness’ new suspension are the improved approach and breakover angles,” napisał redaktor Christian Seabaugh. “Off-roading a normal Outback is an exercise in watching your nose and making sure you don’t dachshund your belly on moguls. You still need to exercise some caution in the Outback Wilderness, but its lifted setup helps to mitigate some of the concern, making you far more likely to arrive home from the trail without damage.”

To zupełnie inny świat niż WRX Wagony z początku lat 2000, ale Subaru obecnie stawia na wytrzymałość.

2021 Audi RS6 Avant

Audi jest znane z wydajności kombi, które wypuszcza na swoim rodzimym rynku w Europie, więc zawsze jest prawdziwą przyjemnością, gdy jedna z tych maszyn trafia do nas. Obecny model, który mogą kupić amerykańscy klienci, to RS6, który zadebiutował w 2021 roku. Nie sprzedaje się w ogromnych ilościach, ale po pięciu latach możemy anegdotycznie stwierdzić, że widujemy je dość często na drogach. Dodatkowo, pomogło to przekonać BMW do ponownego zainwestowania w kombi w USA, a teraz mamy M5 Touring, więc jesteśmy wdzięczni Audi za przejęcie pałeczki od Mercedes-Benz E63 Wagon i pokazanie innym drogi.

“Traditionally, big Audis that aren’t the R8 have suffered from one single issue: understeer,” napisał starszy redaktor Jonny Lieberman w naszej recenzji pierwszej jazdy modelem 2021. “Anyhow, this big, fast Audi does not understeer. I believe it’s all due to the sport differential, but even on tight, twisty roads like the great ones around Malibu, the RS6 doesn’t plow. At one point I actually tried to induce understeer by applying throttle at the start of a turn, and nope, the rear outside wheel just popped the RS6 right around. Yay!”

2021 Porsche Taycan 4 Cross Turismo

Pomysł elektrycznego kombi Porsche jest po prostu zbyt fajny, by go zignorować. Porsche Taycan 4 Cross Turismo to w zasadzie Taycan EV z dodatkowym podniesieniem i tyłem kombi. Jest więcej wersji niż tylko 4—myśl o podstawowej RWD, 4S, Turbo i Turbo S—ale rozważ tę jako model podstawowy Cross Turismo. Lubimy modele podstawowe.

“Based on time spent with other Taycans, we knew going in that this Porsche would be more fun to drive than the competition on the street,” napisał Lieberman w pierwszym teście Taycan 4 Cross Turismo z 2021 roku. “We did try dirt, sand, and gravel, and, man, was the Cross Turismo not only competent and capable, it was a blast, as well. Especially in sand, where the EV loved kicking up giant rooster tails while simultaneously not even kinda getting stuck. Whatever off-road advantage there is from a 0.8-inch lift, Porsche fully exploited it. I’d actually recommend the Taycan 4 Cross Turismo as both a driver’s car and a light-duty off-roader. It’s a genuine double-threat.”

2018 Jaguar XF S Sportbrake

Jakie to piękne auto. Piękne linie. Elegancka sylwetka. Niska pozycja. A pod maską potężny silnik V-6 z doładowaniem o mocy 380 koni mechanicznych. Krytycy domagali się silnika V-8, i nie mieli racji, ale ten doładowany sześciocylindrowy silnik był wystarczająco głośny. Było wiele przyjemnych dźwięków. Opony były być może jego największą słabością, ale to łatwo naprawić, instalując lepsze opony. Cena oscylowała wokół Mercedes-Benz E400 i Volvo V90 T6, ale te nie miały nawet blisko takiego statusu jak ten model.

“Ciekawie, pomimo niskiego wyglądu i odczucia oraz zalet 36 kg mniejszej wagi i 40 koni mechanicznych więcej, czas przejazdu Sportbrake w teście figury ósemki wynosi 26,4 sekundy przy średnim przyspieszeniu 0,69 g, co jest tylko o 0,4 sekundy szybsze i o 0,01 g lepsze niż F-Pace,” napisał szef redakcji Ed Loh w naszym pierwszym teście 2018 Sportbrake. “W mieście, te dwa pojazdy zachowują się bardzo różnie; odczucie w zakrętach Sportbrake jest znacznie bardziej płaskie i szybsze. Uczucie nadsterowności ... często jest w pełni widoczne, mniej natomiast podsterowności.”

Niemniej jednak, to naprawdę szkoda, że Jaguar nigdy nie zaryzykował i nie zaoferował XF R Sportbrake z trzaskającym silnikiem V-8 z doładowaniem. Czego mogłoby być.

2011 Cadillac CTS-V Wagon

Można było zdobyć tego 556-konnego potwora z doładowaniem z manualną skrzynią biegów. Powtarzamy: można było zdobyć tego 556-konnego potwora kombi z manualną skrzynią biegów. Nigdy nie zobaczymy czegoś takiego ponownie, a my wiedzieliśmy o tym już w 2011 roku. Cadillac od dawna walczył z obrazem starzejącej się marki, ale w tym przypadku zadziałało to na jego korzyść. Nikt nie spodziewałby się takiego poziomu hedonizmu od kombi Caddy, a to był tylko wierzchołek góry lodowej.

“Na swoim limicie, z szerokimi, delikatnymi czarnymi liniami podążającymi za oponami, ten Cadillac to zabawa,” napisaliśmy. “Silnik utrzymuje szaleńczy rytm, nalegając, abyś zawsze jechał szybciej. Naciśnij mocno na środkowy pedał, a hamulce — z tarczami o średnicy 38,1 cm z przodu i 37,4 cm z tyłu — wykorzystają opony Michelin do maksimum; nasza najlepsza zatrzymanie z prędkości 96 km/h zajęło 32,6 metra. Ostry ruch kierownicą i kombi — to kombi — ostro wchodzi w zakręt i utrzymuje głównie neutralny stan. Wymaga to ostrożnej kontroli gazu, nagradzając cię lekkim obrotem przy wyjściu z zakrętu, który kieruje cię prosto w kierunku następnego wierzchołka. Po kilku okrążeniach wysiadasz z samochodu z drżącymi dłońmi i spoconym czołem. Potrzebujesz głębokiego oddechu. A potem kolejnego.”

Tego rodzaju wydajność bardziej ożywiła wizerunek Cadillaca niż jakikolwiek inny pojazd poza Escalade, prowadząc do lat jeszcze lepszych samochodów V, kulminując w CT5-V Blackwing.

2007 Mercedes-Benz E63 AMG Wagon

Jako zastępstwo dla niezwykle rzadkich i zamawianych na specjalne życzenie Mercedes-Benz E55 AMG, E63 wyszedł z impetem z ikonicznym silnikiem V-8 o pojemności 6,2 litra. Nadal nosił zaokrąglone reflektory i przyjazny styl lat 90. i 2000., ale nie daj się zwieść tym wesołym kształtom. Zauważ większe koła, cztery końcówki wydechu i oznaczenia AMG wszędzie, a zrozumiesz.

“E63 AMG to zupełnie inna bestia, zdolna do palenia większości rasowych samochodów sportowych,” relacjonowaliśmy w artykule z 2006 roku. “Napędzany pierwszym silnikiem całkowicie zaprojektowanym i zbudowanym w AMG, E63 może przyspieszyć od zera do 96 km/h w 4,3 sekundy i osiągnąć swoją elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 250 km/h prawie tak szybko, jak kierowca może wykrzyknąć: ‘O mój Boże!’ I nie pozostawia wątpliwości, że ten następca potężnego silnika V-8 E55 z doładowaniem będzie tylko mocniejszy i lepszy. Nowy silnik V-8, mimo większej pojemności, jest lżejszy i czystszy niż poprzedni silnik, a chociaż nie ma takiego momentu obrotowego jak doładowany 5,5-litr, jest wystarczająco mocny, aby spalić gumę w pierwszych trzech biegach, gdy system kontroli trakcji jest całkowicie wyłączony (niezalecane dla nikogo poza najbardziej utalentowanymi kierowcami).”

Nikt by się tego nie spodziewał w tamtym czasie, ale sukces pierwszego E63 Wagon przerodził się w ponad dekadę doskonałości E63 Wagon. Dziś jego duch żyje w hybrydzie plug-in E53 Wagon.

2005 Dodge Magnum SRT8

2004 Volvo V70 R

Jedną rzeczą jest posiadanie ukrytego kombi od Audi lub Mercedesa. Nawet wśród miłośników kombi, te są dość typowymi przedstawicielami. Mało kto by pomyślał, że Volvo V70 poruszające się prawym pasem jest w stanie zdmuchnąć dedykowane samochody sportowe. Ale tak jest. Być może największym modelem ukrytym na tej liście jest Volvo V70 R. Technicznie to druga generacja R, ale najbardziej podoba nam się jego stylizacja. To był ostatni krzyk subtelności.

„Silnik pięciocylindrowy DOHC z czterema zaworami, znany już z Volvo, został starannie podrasowany do użytecznych 300 koni mechanicznych przy 5 500 obr./min,” napisał były redaktor Larry Crane. „Turbosprężarka jest o 20 procent większa niż jednostka używana w starym T5R, a opóźnienie wciąż się zdarza. Szczytowy moment obrotowy silnika pojawia się już przy 1 950 obr./min i utrzymuje płaską krzywą do 5 250, więc moc wydaje się zadowalająco szybka. Pomimo sportowej patyny, samochody R to wciąż Volva, które otaczają pasażerów jedną z najbezpieczniejszych konstrukcji dostępnych na rynku. Jeśli planujesz testować swoje własne limity jako kierowca, możesz trafić na wiele gorszych opcji niż Volvo R.”

Pamiętajcie, dzieci, w 2004 roku 300 KM to była ogromna moc. Chevy Corvette miało wtedy tylko 350 KM w podstawowej wersji, a to był „amerykański samochód sportowy”. Bezpieczne i rozsądne kombi Volvo z 300 KM to była szalona sprawa.

2002 Lexus IS300 SportCross

Patrząc wstecz, IS300 SportCross może być jednym z najdziwniejszych modeli Lexusa, jakie kiedykolwiek stworzono. Wydawało się, że utknęło pomiędzy hatchbackiem a kombi, ponieważ nie było ani wystarczająco kwadratowe, ani wystarczająco opadające, by jednoznacznie je zaklasyfikować. Ale ponieważ opierało się na sedanie, zaklasyfikujemy je jako kombi. Poza tym, to daje nam wymówkę, by o nim napisać.

Od tylnych drzwi w przód, było praktycznie nieodróżnialne od swojego sedana i wyposażone we wszystkie dodatki IS z tamtych czasów, w tym w to, co można uznać za jeden z najfajniejszych analogowych wskaźników kierowcy, jakie kiedykolwiek zaprojektowano. Niestety dla nas, SportCross nie był super popularny i zniknął z rynku zaledwie rok przed tym, jak Lexus oszalał i umieścił silnik V-8 o pojemności 5,0 litra pod maską IS, bo człowieku, czyżby IS F SportCross nie byłby niesamowity?

„W naszym ośrodku testowym spodziewaliśmy się, że kombi oparte na już świetnym kompaktowym sedanie będzie dobre, ale nie tak dobre — ani tak bliskie sedana,” napisał Walton. „Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 0,2 sekundy dłużej (w 7,6 sekundy), a ćwierć mili w 15,6 sekundy przy 144,8 km/h jest jeszcze bliżej. Jakby tego było mało, jego prędkość w slalomie wynosząca 107,0 km/h jest o krok od najlepszego wyniku sedana wynoszącego 108,5 km/h. Hamulce? Tylko 1,5 metra dalej od 100 km/h przy 36 metrach.”

Praktycznie rzecz biorąc, SportCross jeździł i prowadził się jak samochód sportowy, co było dodatkowym ukrytym atutem.

Przeczytaj pełną recenzję naszych ekspertów na temat Lexusa IS.