Właśnie prowadziłem chiński elektryczny samochód za 10 000 dolarów i nie był zły

Geely EX2 to najgorętszy samochód na chińskim rynku, i to nie bez powodu, jak mogliśmy się przekonać.

Wkręcam Geely EX2 w ciasny odcinek ośmiu na kompaktowym torze autocrossowym, który Geely przygotowało dla dziennikarzy w swoim rodzinnym mieście Hangzhou, gdy małe opony samochodu zaczynają błagać o litość. Prowadzę go ostro, przechyla się i popycha, a lekkie kierownice pozwalają mi szybko nawinąć i odwinąć koło, pędząc w kierunku następnego zestawu pachołków. Gdy mocno naciskam hamulce, pokonuję ostatni zakręt i przyspieszam, myślę sobie, że ten samochód nie jest wcale zły.

Stawiamy, że niewielu właścicieli EX2 prowadzi swoje samochody tak jak ja przed chwilą. Ale z pewnością jest wielu właścicieli EX2, biorąc pod uwagę, że miejski model Geely zakończył 2025 rok jako najlepiej sprzedający się samochód w Chinach. (Segment B jest tam intensywnie konkurencyjny, z kilkoma modelami rywalizującymi o udział w rynku, w tym dwoma od wiodącej marki EV BYD.) EX2 zdobywa również rynki globalne, a sprzedaż rozszerza się na Brazylię, Meksyk i Anglię. Czy wspomnieliśmy, że kosztuje równowartość 10 000 dolarów?

Elektryczny samochód dla mas

Kryzys przystępności to zjawisko globalne, a niewiele samochodów — nie mówiąc już o elektrycznych — jest bardziej przystępnych dla chińskiego nabywcy niż EX2. Zanim odrzucisz go jako jakiś puszkowy pojazd lub glorifikowany wózek golfowy, nasza jazda pokazała, że to prawdziwy samochód. Jednak z amerykańskiej perspektywy ma on również wyraźne wady.

Po pierwsze, reklamowany jest jako klasyczny „samochód miejski”. Tłumaczenie: jest bardzo wolny na starcie. Nie ma typowego „popychania” EV, gdy ruszasz, raczej sugestia szybkiego przyspieszenia, dopóki nie zacznie jechać. Opcjonalny, wyższy pakiet akumulatorów ma pojemność około 40 kWh (akumulator Chevroleta Bolta 2027 ma pojemność około 65 kWh), a przy 114 koniach mechanicznych i 150 Nm momentu obrotowego z elektronicznie ograniczoną prędkością maksymalną 137 km/h, nie jest to samochód, w którym czułbyś się super komfortowo wśród ogromnych SUV-ów i ciężarówek na amerykańskich autostradach.

Zasięg to kolejny problem, lub byłby tutaj w USA. Choć trudno uzyskać prawdziwy pomiar, biorąc pod uwagę skrajnie różne systemy oceniania w Chinach i gdzie indziej, nasza najlepsza prognoza to, że EX2 otrzymałby ocenę EPA gdzieś w przedziale 270–305 km na ładowanie. Geely twierdzi, że akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) może naładować się od 30 do 80 procent w 21 minut na szybkim ładowarce DC, a jego prędkość ładowania na poziomie 2 wynosi maksymalnie 6,6 kilowata. Więc, nie jest to świetny wynik, ale akceptowalne liczby.

W wymiarach wygląda na mały, ale nie jest mikroskopijny. W rzeczywistości, mając nieco poniżej 414 cm długości i rozstaw osi 265 cm, jednym z jego najbliższych analogów jest Mini Cooper 4-drzwiowy o długości 403 cm i rozstawie osi 257 cm. Waga wynosi gdzieś w okolicach 1300 kg na górnym końcu, około 113 kg mniej niż Mini.

Nie otrzymaliśmy również wymiarów wnętrza, ale możemy powiedzieć anegdotycznie, że w środku jest wręcz ogromny jak na samochód o tych zewnętrznych wymiarach. Mam 183 cm wzrostu i siedziałem z tyłu podczas jednej z jazd autocrossowych, mając kilka centymetrów miejsca na nogi i kilka centymetrów przestrzeni nad głową. Bardzo imponujące.

Jest też duży, opcjonalny 14,6-calowy poziomy ekran infotainment, wygodne przednie i tylne siedzenia, staranna jakość wykonania, przestronny kokpit i użyteczna przestrzeń do przechowywania na środku. Krótko mówiąc, jest wszystko, co można by chcieć i potrzebować od codziennego samochodu. O, i jest głęboki, użyteczny frunk oprócz solidnie wymiarowanej tylnej przestrzeni bagażowej. Nazwalibyśmy jego design niegroźnym, z nieco bulwiastym, czystym kształtem, wykończonym cofniętymi reflektorami, wbudowanymi klamkami drzwi i czarną szybą. Można go również zamówić w konfiguracji z silnikiem z przodu lub z tyłu. Czy wspomnieliśmy, że kosztuje 10 000 dolarów?

Czy Geely EX2 mógłby odnieść sukces tutaj?

Oczywiście, nawet jeśli 100-procentowe taryfy zostałyby zniesione i Geely mogłoby magicznie wprowadzić EX2 na amerykańskie drogi jutro, bardzo mało prawdopodobne jest, że cena pozostałaby tak niska. Ale jeśli Geely mogłoby jakoś umieścić go w przedziale od 20 000 do 25 000 dolarów, uważamy, że ma prawdziwy potencjał na podstawie naszego krótkiego doświadczenia.

Długoterminowa niezawodność jest na ten moment zagadką; produkcja nie rozpoczęła się nawet do końca 2024 roku. Uważamy, że osiągnie dobre wyniki w testach bezpieczeństwa w USA, na podstawie tego, co usłyszeliśmy od Geely, ale to kolejna niewiadoma. Nie mieliśmy również okazji naprawdę ocenić jego ogólnej przyczepności, jazdy z prędkością oraz ogólnego komfortu i prowadzenia.

Tak czy inaczej, istnieje bardzo małe prawdopodobieństwo, że kiedykolwiek zobaczymy go po naszej stronie Pacyfiku, chociaż Meksyk i prawdopodobnie Kanada mogą go wkrótce otrzymać. Szkoda, ponieważ Ameryka mogłaby skorzystać z niezwykle przystępnego cenowo elektrycznego samochodu, takiego jak Geely EX2, wyprodukowanego w Chinach lub nie.