Wojna cenowa ewoluuje: BYD, Tesla i Xiaomi wprowadzają 7-letnie kredyty, aby stawić czoła spadkowi sprzedaży w 2026 roku

Chiński rynek motoryzacyjny rozpoczął 2026 rok z wyraźnym spowolnieniem w sprzedaży detalicznej i hurtowej, co skłoniło głównych producentów samochodów, w tym BYD, do przyjęcia rozszerzonych ofert niskooprocentowanego finansowania, aby pobudzić popyt.

25 lutego 2026 roku, dział sprzedaży BYD Ocean Network ogłosił kampanię promocyjną oferującą niskooprocentowane kredyty nawet na siedem lat, zerową wpłatę własną oraz dzienne płatności już od 4 USD (około 29 yuanów) na kilku modelach, w tym serii Seal, Sealion, Dolphin i Seagull. Oferta trwa do 31 marca 2026 roku i nawiązuje do podobnych pakietów niskooprocentowanych kredytów na siedem lat, które niedawno wprowadziły Tesla, Xiaomi, Nio oraz marki powiązane z Geely.

Podmarka SUV BYD, Fangchengbao, ogłosiła podobny program finansowania dzień wcześniej, obejmujący długodystansową wersję Bao 5 oraz linię Tai 7. Polityka ta oferuje siedmioletnie kredyty z oprocentowaniem tak niskim jak 1,5% oraz minimalną wpłatą własną w wysokości 4,420 USD (32,000 yuanów). Promocja trwa do końca marca 2026 roku.

Obserwatorzy branżowi podkreślają, że ta fala rozszerzonych środków finansowych współczesne z słabymi wynikami rynku w Chinach w styczniu w sektorze samochodów osobowych.

Według danych opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Samochodów Osobowych, krajowa sprzedaż detaliczna samochodów osobowych w styczniu 2026 roku wyniosła około 1,544 miliona jednostek, co stanowi spadek o około 13,9% w porównaniu do roku ubiegłego. Sprzedaż detaliczna pojazdów nowej energii (NEV), w tym elektrycznych pojazdów bateryjnych i hybryd plug-in, wyniosła około 596,000 jednostek, co oznacza spadek o 20% w porównaniu do stycznia 2025 roku, a penetracja NEV spadła do około 38% całkowitej sprzedaży detalicznej. Sprzedaż detaliczna krajowych marek chińskich również spadła o prawie 18% w porównaniu do roku ubiegłego.

Szacunki dotyczące sprzedaży hurtowej z CPCA wskazują na umiarkowany wzrost o 1% w skali roku w wolumenie sprzedaży hurtowej NEV w styczniu 2026 roku do około 900,000 jednostek, ale znaczący spadek o 42% w porównaniu z grudniem 2025 roku, ilustrując typową korektę po-policzną po zakończeniu pełnego zwolnienia z podatku od zakupu NEV pod koniec 2025 roku.

Szczegółowe dane producentów samochodów wskazują na zróżnicowany profil wyników styczniowych dostaw: wolumeny sprzedaży hurtowej BYD wyniosły około 205,500 jednostek, co stanowi spadek o około 30% w skali roku, przy jednoczesnym znacznym spadku dostaw czystych pojazdów elektrycznych. W tym samym czasie start-upy takie jak Xiaomi EV i Leapmotor osiągnęły znaczący wzrost w styczniowych dostawach w porównaniu do roku ubiegłego.

Szerokie wyniki rynku samochodów osobowych w Chinach w styczniu były wpływane przez wiele czynników, w tym timing Nowego Roku Księżycowego, wygaśnięcie hojnych zachęt podatkowych oraz sezonowe spowolnienie popytu, co wszystko przyczyniło się do osłabienia sprzedaży na początku roku. Analitycy podkreślają, że styczeń jest tradycyjnie zmiennym miesiącem, a front-loading spowodowany przez politykę w grudniu 2025 roku sprawia, że bezpośrednie porównania rok do roku są mniej instruujące dla długoterminowych trendów popytu.

W obliczu osłabienia popytu konsumenckiego i nacisku na momentum sprzedaży detalicznej, producenci samochodów coraz częściej zwracają się ku rozszerzonemu niskooprocentowanemu finansowaniu jako kluczowemu narzędziu do utrzymania ruchu w salonach i zawierania transakcji w pierwszym kwartale 2026 roku.