2026 Alfa Romeo Tonale Pierwszy Test: Styl, Dusza i Odrobina Rozczarowania

Lżejszy i żywszy bez hybrydy plug-in, Tonale emanuje urokiem Alfy — ale w rzeczywistości w Michigan, jego wady są trudniejsze do zignorowania.

Zalety

• Wygląd supermodelki
• Wygodne, luksusowe wnętrze
• Radość w zakrętach

Wady

• Starzejący się interfejs użytkownika
• Hamulce gorsze niż pokonywanie zakrętów
• Najniższa wartość rezydualna w klasie

„To była radosna przygoda na krętej drodze lub nawet podczas zakupów.” To zdanie, z naszego pierwszego testu Alfa Romeo Tonale 2026 — przeprowadzonego na wspaniałych krętych drogach w Alpach Włoskich — brzmiało w uszach naszego zespołu testowego z Michigan, który miał za zadanie ocenić tę radość. Tutaj mieliśmy wystarczająco dużo okazji, aby ocenić tę tezę o zakupach, ale prawie żadnych krętych dróg i absolutnie żadnych domowych canederli, polenty czy pizzoccheri. W tym środowisku, czy ta ocena mogła się utrzymać?

Podsumowanie Nowości

Układ napędowy i podwozie Tonale są zasadniczo niezmienione, z wyjątkiem usunięcia opcji hybrydy plug-in o mocy 285 KM i momencie obrotowym 470 Nm. Pozostały silnik 2.0 turbo generuje nieco mniej mocy i momentu obrotowego niż PHEV, ale waży znacznie mniej, co zwiększa radość z jazdy po krętych drogach (nawet jeśli ekonomia paliwowa spada). Poza tym, pojawił się nowy przód i nieco szerszy rozstaw kół dla wersji z dużymi oponami, w tym opcjonalne 20-calowe koła w stylu koniczyny w naszym średnim poziomie wyposażenia Veloce. Zewnętrzny kolor Rosso Brera i czerwone skórzane fotele w naszym teście są również nowe na 2026 rok i znacznie podnoszą radość z jazdy.

Radość, Według Liczb w Prostej

Z zachowaniem mocy układu napędowego i wagą w granicach 11 kg od średniej dla każdego 2.0-litrowego Tonale (i pokrewnego Dodge Hornet GT), nie jest zaskoczeniem, że osiągi przyspieszenia były o dziesiątą lub dwie gorsze od tej średniej w każdym teście, z prędkością na ćwierć mili nieco ponad 1 mph szybszą. Głównym konkurentem Tonale — pod względem rozmiaru, ceny i zamierzonej sportowości — jest BMW X1 xDrive28i. Ma o 20 KM mniej i dwa przełożenia mniej w porównaniu do Alfy, ale osiąga prędkość 30 mph niemal równocześnie, zanim zdecydowanie odskoczy. Na 60 mph jest o 0.3 sekundy przed, a na ćwierć mili, gdzie również jedzie 3.4 mph szybciej. To samo dotyczy pokrewnego BMW X2 i Mini Countryman S All4. Alfa wyprzedza Acura ADX, Volvo XC40 B5 AWD i Lexus UX300h AWD F-Sport. Należy zauważyć, że w naszych ostatecznych ocenach luksusowych subkompaktowych SUV-ów, Alfa obecnie zajmuje siódme miejsce, zaraz za wszystkimi wymienionymi powyżej.

Radość w Zakrętach

Tutaj znowu, osiągi Alfa w teście na śliskiej nawierzchni i ósemce są nieco gorsze od konkurencji BMW/Mini, ale lepsze od pozostałych wyżej ocenianych rywali. Hamowanie to nieco inna historia, gdzie zatrzymanie Tonale z prędkości 60 mph na 134 stopy wypadło gorzej niż w przypadku niemal całego zestawu konkurencyjnego (o 3,6 do 10,7 metra). To trochę zagadka, biorąc pod uwagę, że opony Michelin Pilot Sport All Season 4 oferują konkurencyjne osiągi w klasie, chociaż zespół testowy zauważył pewne nietypowe skręcanie podczas testu hamowania, które w dużej mierze samo się skorygowało. Przypisali to krótkiemu rozstawowi osi (jest o 18–66 mm krótszy niż wszystkie oprócz Lexusa), a duży transfer masy do przodu mógł być przyczyną skręcania i tego, że tylne hamulce nie działały w pełni.

Tonale przekazuje swoją chęć do jazdy przez niski współczynnik przełożenia kierownicy 13.6:1, co wymaga tylko 2.3 obrotów, aby przejść od skrajnego do skrajnego. Ta liczba jest niższa niż u konkurencji, a zmienny współczynnik pozostaje szybszy tuż poza środkiem. Dlatego w porównaniu do jakiegokolwiek innego samochodu, z którego najprawdopodobniej właśnie wysiadłeś, prezentuje się jako chętny. Oczywiście, nadal jest wspomagana elektrycznie, a to samochód z przodu ciężkim, z napędem na przednie koła (jak wszystkie wymienione konkurencje), więc nie ma zbyt wiele odczucia drogi, a tendencja do podsterowności jest silna.

Alfa 4C Kombi?

Nasz zespół testowy mógł poczuć dziedzictwo związane z Alfa Romeo 4C w ciężkim układzie kierowniczym Tonale, twardym pedale hamulca i głośnym czterocylindrowym silniku. Widać to również w ogromnych, wspaniałych aluminiowych łopatkach zmiany biegów. Wszystko to służy do odróżnienia Alfy od konkurencji europejskiej i japońskiej. Jednak zauważono, że ta iluzja znika, gdy mocno naciska się na Tonale.

Przechyły nadwozia nie są szczególnie dobrze kontrolowane, a równowaga w prowadzeniu nie jest niczym wyjątkowym. BMW jest znacznie bardziej responsywne na wciśnięcia pedału gazu i hamowanie na zakrętach. To ma sens, gdy weźmie się pod uwagę, że Tonale ma ciężką przednią konstrukcję. Łatwo sobie wyobrazić, że mogłoby to być naprawdę wyjątkowe auto, gdyby opierało się na odpowiedniej architekturze silnika wzdłużnego z rozkładem momentu obrotowego na tył. Dynamika Giulia/Stelvio z teatralnością Tonale byłaby prawdziwym hitem w segmencie małych SUV-ów. Zamiast tego otrzymaliśmy głośny i sztywny samochód, który w jakiś sposób brakuje prawdziwej dynamicznej satysfakcji.

Wspaniałe Wnętrze

Tonale wydaje się być ubrany na Milan Fashion Week, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Nowe czerwone skórzane fotele, ambientowe podświetlenie elementu wykończenia deski rozdzielczej, przeszycia i materiały są po prostu piękne. Alfa, zdając sobie sprawę, że wielu nabywców będzie przewozić pasażerów na tylnych siedzeniach, a nie tylko dzieci, nie oszczędza na materiałach z tyłu. Oferuje nawet porty ładowania USB-A i -C.

Jednak jedno potknięcie: całkowicie cyfrowy zestaw wskaźników, umieszczony pod dramatycznym dwiema kopułami, jest wyraźnie zaprojektowany, aby pomieścić tradycyjne analogowe wskaźniki prędkości i obrotów, ale można go przełączyć na wyświetlanie pełnego ekranu nawigacji, wyników komputera pokładowego, ikon asystenta kierowcy itp. Kontrola na kierownicy pozwala dostosować, co wyświetla się na tym ekranie, ale przełączanie się między wyglądem vintage a nowoczesnym można zrobić tylko za pomocą osobnego przycisku umieszczonego na końcu dźwigni wycieraczek, oznaczonego „MENU VIEW”, jeśli uda ci się obrócić głowę wokół kierownicy i łopatek, aby go zobaczyć.

Problemy Rynkowe

Uciążliwości ujawniły się w Michigan, które nie byłyby widoczne w Alpach. Największa: Tonale automatycznie ustawia elektryczny hamulec ręczny za każdym razem, gdy przełączasz na park. Ale następnego dnia waha się z automatycznym zwolnieniem, gdy przełączasz na wsteczny, co powoduje uruchomienie z momentem hamulca przy wyjeździe z garażu. Kolejna: system audio nigdy nie wznawia odtwarzania naszej stacji radiowej po restarcie, zmuszając nas do czekania, co wydaje się wiecznością, aż ekrany całkowicie się obudzą, aby wrócić i ją uruchomić — to uciążliwe podczas załatwiania spraw. Kierunkowskazy nie wyłączają się, dopóki koło nie jest prawie proste, a ich włączenie może przypadkowo aktywować łopatkę zmiany biegów, niezamierzenie włączając tryb manualny. Nawet przełączanie z parkingu na jazdę wymaga ostrożności, aby nie włączyć przypadkowo trybu manualnej zmiany biegów, co zauważasz, gdy osiągasz 32 km/h w okolicy przy 4,400 obrotów na minutę. Brio czy prostota?

Podsumowanie

BMW X1 zdobyło swoje miejsce na szczycie naszej listy uczciwie, oferując równie sportowe i czerwone (jeśli nie bardziej) wnętrze, a także lepsze osiągi i ekonomię paliwową w porównywalnej cenie z lepszą wartością odsprzedaży. Ale możesz nie znaleźć się w sytuacji, w której odwrócisz się, aby spojrzeć na to auto, jak to ma miejsce w przypadku Tonale. Jeśli twoje lokalne drogi są bardziej alpejskie niż michigańskie, ta wymiana może być warta rozważenia. Jeśli nie, może warto cieszyć się tymi rynkowymi przejażdżkami w X1.