Główny naukowiec BYD: bateria stałotlenkowa na etapie „krytycznego przełomu”, podczas gdy komercjalizacja jest ograniczona

Główny naukowiec BYD, Lian Yubo, powiedział, że baterie stałotlenkowe weszły w „krytyczny etap przełomu”, podkreślając, że komercjalizacja nadal napotyka wiele barier technicznych i przemysłowych, według SinY.

Mówiąc na seminarium dotyczącym polityki motoryzacyjnej w Chinach, Lian stwierdził, że przejście od produkcji pilotażowej do masowego wdrożenia pojazdów wciąż napotyka wyzwania w zakresie złożoności inżynieryjnej, kontroli kosztów i wydajności produkcji.

Na poziomie materiałów zidentyfikował stabilność interfejsu stałego i tłumienie dendrytów litu jako kluczowe wąskie gardła ograniczające dalszy postęp.

Logika rozwoju pełnego łańcucha

Poza wyzwaniami materiałowymi, Lian przedstawił ramy rozwoju na poziomie systemu, łącząc wymagania użytkowników z projektowaniem baterii.

Powiedział, że branża musi ustanowić logikę pełnego łańcucha od „wymagań użytkownika do celów pojazdu, wymagań systemowych, a w końcu do projektowania ogniw”, zamiast koncentrować się tylko na poprawach na poziomie materiałów.

To podejście wymaga, aby producenci samochodów uczestniczyli bezpośrednio w definiowaniu ogniw baterii, tłumacząc wymagania takie jak zasięg, żywotność, wydajność ładowania, adaptacja do środowiska i bezpieczeństwo na mierzalne cele na poziomie systemu, w tym zarządzanie temperaturą, integralność mechaniczną i wydajność elektrochemiczną.

Bateria stałotlenkowa nie jest jedyną drogą

Lian powiedział, że baterie stałotlenkowe nie są jedynym kierunkiem rozwoju, zauważając, że technologia płynnych ogniw litowo-jonowych będzie nadal rozwijać się w zakresie gęstości energii i adaptacji do środowiska.

Dodał, że wiele chemii baterii ma współistnieć w różnych segmentach pojazdów, w zależności od wymagań dotyczących kosztów i wydajności.

To jest zgodne z równoległym podejściem BYD, gdzie baterie stałotlenkowe oparte na siarce mają na celu małoskalową produkcję wokół 2027 roku, podczas gdy baterie sodowo-jonowe są rozwijane z raportowanym cyklem życia do 10 000 cykli ładowania, co umieszcza je w segmencie długowiecznych, tańszych zastosowań.

Równolegle, BYD kontynuuje udoskonalanie technologii fosforanu żelaza litowego poprzez Blade Battery 2.0, o gęstości energii wynoszącej około 210 Wh/kg i szybkim ładowaniu od 10% do 70% w około 5 minut.

Cel produkcji pilotażowej na 2027 rok

BYD utrzymuje wcześniej ujawnioną mapę drogową fokusującą się na wielu ścieżkach technicznych, z bateriami stałotlenkowymi opartymi na siarce jako kluczowym kierunkiem.

Firma planuje małoskalową produkcję wokół 2027 roku, z wdrożeniem pojazdów demonstracyjnych oczekiwanym w tym samym okresie.

Przejście poza produkcję pilotażową ma przedłużyć się na następne dziesięciolecie, z szerszym przyjęciem zależnym od dojrzałości produkcji i redukcji kosztów.

Skalowanie

Chińskie fora przemysłowe w 2026 roku nadal podkreślają, że przełomy są potrzebne nie tylko w materiałach, ale także w procesach produkcyjnych, sprzęcie i integracji systemów.

Ostatnie rozmowy na poziomie krajowym, w które zaangażowani byli producenci samochodów, dostawcy baterii oraz instytucje badawcze, skupiały się na koordynacji tych elementów, aby umożliwić dużą skalę komercjalizacji.

Impuls z branży

Harmonogram BYD jest zgodny z szerszymi oczekiwaniami branży w Chinach, gdzie 2027 rok jest powszechnie wyznaczany na pilotażową produkcję baterii stałotlenkowych, a następnie stopniowe skalowanie w kierunku 2030 roku i później.

Bieżąca faza charakteryzuje się skoordynowanymi wysiłkami wśród producentów samochodów, dostawców materiałów i instytucji badawczych, aby zająć się zarówno ograniczeniami naukowymi, jak i przemysłowymi.