Smart zmaga się z sprzedażą większych modeli, podczas gdy dealerzy likwidują niesprzedane zapasy w Chinach, podaje raport
Marka Geely, Smart, znana z kompaktowych samochodów miejskich, napotyka trudności w swojej strategii "rozwoju w większym kierunku". Pomimo pewnego odrzucenia krytyki dotyczącej zwiększania rozmiarów pojazdów w lutym, dane rynkowe sugerują, że konsumenci nie akceptują tego kierunku, a niesprzedane zapasy są teraz likwidowane poprzez kanały samochodów używanych z dużymi rabatami, jak podaje Yuan Auto.
Zgodnie z danymi z Chin Stowarzyszenia Producentów Samochodów oraz Stowarzyszenia Samochodów Osobowych, Smart sprzedał 29,986 nowych pojazdów w minionym roku (od marca 2025 do lutego 2026). Najmniejszy i najdłużej dostępny model, #1, stanowił około 64% sprzedaży, podczas gdy coraz większe modele #3 i #5 reprezentowały odpowiednio zaledwie 14% i 22%.
Model #5, największy i flagowy model Smart, intensywnie promowany w 2025 roku (szczególnie wersja hybrydowa plug-in wprowadzona na rynek w październiku 2025), osiągnął wyraźnie słabe wyniki. Yuan Auto donosi, że nowi, niezarejestrowani smart #5 są sprzedawani poprzez platformę samochodów używanych w Chongqingu w cenach o 100,000 juanów (14,500 USD) niższych od oficjalnej ceny zalecanej.
"To są wszystkie długozasięgowe luksusowe wersje Smart #5 z oficjalną ceną 269,900 juanów (39,100 USD), teraz dostępne za jedyne 169,800 juanów (24,600 USD). Pochodzą z końca 2024 roku," powiedział pracownik platformy Yuan Auto, dodając, że ceny można dodatkowo negocjować w przypadku wymiany lub klientów korzystających z finansowania.
Ta likwidacja nie jest zaskoczeniem dla modelu, którego miesięczna sprzedaż konsekwentnie utrzymuje się w zakresie trzech cyfr. Niepokojące jest jednak upór Smart w coraz większych pojazdach, mimo że model #1 konsekwentnie przewyższa swoje większe rodzeństwo.
Jeszcze bardziej niepokojące jest to, że kolejna duża premiera Smart to model #6 – jeszcze większy pojazd niż #5. Zgodnie z dokumentacją regulacyjną, ten sedan hybrydowy plug-in ma długość bliską 5 metrów i rozstaw osi 2,926 mm, co jest najdłuższe w ofercie Smart. Model #6 będzie konkurować bezpośrednio z Xiaomi SU7 oraz Teslą Model 3 w segmencie cenowym 200,000-300,000 juanów (29,000-43,500 USD), gdzie jak dotąd żaden producent nie zdołał skutecznie zaatakować tych dwóch dominujących modeli.
Tymczasem model #1, bestseller Smart, przeszedł cztery iteracyjne aktualizacje od swojej premiery w czerwcu 2022 roku, ale obejmowały one głównie obniżki cen i drobne zmiany w konfiguracji, a nie znaczące ulepszenia w zakresie designu, technologii akumulatorów czy funkcji asystujących w prowadzeniu. Model #1 na 2026 rok nadal oferuje tę samą maksymalną moc szybkiego ładowania 150 kW co wersja z 2022 roku, podczas gdy porównywalni konkurenci, tacy jak Lynk & Co Z20 (również zbudowany na zrównoważonej architekturze Geely), obsługują już ładowanie szybkie do 300 kW.
Po modelu #6, Smart zdaje się wracać do swoich korzeni. Zgodnie z wypowiedzią CEO Smart Global, Tong Xiangbei, nadchodzący model Smart #2 będzie miał dwumiejscowy design zbudowany na nowej platformie całkowicie elektrycznej i ma zadebiutować na Targach Motoryzacyjnych w Pekinie w kwietniu, z wersjami hardtop i kabrioletu, które będą dostępne od końca 2026 roku.
