Testowanie nowego Xiaomi SU7: czy to Apple Car, które Apple nigdy nie zbudował?

W styczniu tego roku rozpoczęto przyjmowanie zamówień na nowy model SU7 od Xiaomi, a następnie wycofano poprzednią wersję SU7. Wczoraj wieczorem nowy Xiaomi SU7 oficjalnie zadebiutował, otrzymując 15 000 zamówień bezzwrotnych w ciągu 34 minut.

Dokładnie tydzień temu odbył się test nowego Xiaomi SU7.

Dzień przed moim jazdą testową, pracownicy Xiaomi przedstawili przegląd ulepszeń w samochodzie, ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa. Zaprezentowali nawet ramę samochodu Xiaomi, pozwalając ludziom doświadczyć, jak otworzyć drzwi po awarii zasilania. Szczerze mówiąc, Xiaomi wykonało doskonałą robotę w zakresie bezpieczeństwa, stosując stal o wysokiej wytrzymałości 2200MPa w wielu częściach nadwozia, co można uznać za jedną z najtwardszych w branży dzisiaj.

Pierwsze spotkanie z autonomią miejską: nerwy i zaufanie

Nasza jazda próbna rozpoczęła się o 8:30 rano w centrum Pekinu. Zaawansowane systemy wsparcia kierowcy (ADAS) od Xiaomi, nazwane HAD (Hyper Autonomous Driving), obsługują funkcję „od miejsca parkingowego do miejsca parkingowego”. Jednak gdy system wspomagania jazdy po raz pierwszy zaczął kierować pojazdem z miejsca parkingowego, ja, będąc nowym użytkownikiem tej funkcji, poczułem lekkie zdenerwowanie i szybko przejąłem kontrolę.

Po wyjeździe z garażu, ponownie aktywowałem funkcję autonomicznej jazdy. Był poranny szczyt w Pekinie w dzień roboczy, a tym razem postanowiłem zaufać inteligentnemu systemowi jazdy. Czekałem, aż wykona skręt na zatłoczonej skrzyżowaniu. Udało mu się zrealizować całkiem skomplikowany lewy skręt, mimo że pas do skrętu był zablokowany przez inne pojazdy. Niemniej muszę przyznać, że wstrzymałem oddech i byłem gotów interweniować w każdej chwili.

Paradoks kierunkowskazów

Naszym celem był park oddalony o około 130 kilometrów, co wymagało przejechania zarówno ulic miejskich, jak i autostrady. Korzystając z jazdy wspomaganej w mieście, zauważyłem problem: mój samochód, podobnie jak niektórzy kierowcy (i ja, gdy uczyłem się prowadzić), czasami zapominał wyłączyć kierunkowskaz po zmianie pasa.

Później zrozumiałem, że nie zapominał o wyłączeniu sygnalizacji, tak jak ja, ale nieustannie próbuje zmienić pas na prawy, a pojazdy w prawym pasie nie dawały mu szansy. W efekcie nowy Xiaomi SU7 pozostawiał włączony kierunkowskaz w prawo, podczas gdy kontynuował jazdę na wprost, ponieważ nie mógł znaleźć sposobności do zjechania.

Warto wyjaśnić powszechną rzeczywistość na większości dróg w Chinach: używanie kierunkowskazów jest niezwykle rzadkie. Czy pamiętacie, gdy Tesla usunęła fizyczne dźwignie kierunkowskazów z Modelu 3 i przeniosła sterowanie na ekran? Właściwie, ta zmiana nie wpłynęła znacząco na wielu chińskich kierowców, ponieważ zasadniczo i tak nie korzystają z kierunkowskazów.

Kierunkowskazy istnieją, aby informować pojazdy za Tobą o Twoich prawdziwych zamiarach, takich jak skręt czy zmiana pasa. Jednak na większości dróg w Chinach (może z wyjątkiem Szanghaju, gdzie ludzie w miarę jeżdżą grzeczniej) jeśli chcesz zrealizować swój faktyczny cel, często najlepiej jest nie używać kierunkowskazu.

Ponieważ gdy pojazd za Tobą w sąsiednim pasie dowie się, że chcesz włączyć się do ich pasa, nagle przyspieszy, pokrzyżując Twoją próbę zmiany pasa.

Prawidłowe podejście, jeśli chcesz zmienić pas, to zrobić to nagle, gdy pojazd w Twoim martwym punkcie nie zwraca uwagi, zaskakując go. Jak mówi przysłowie: „Wszelkie wojny bazują na oszustwie”, tutaj w Chinach wszyscy dobrze znają „Sztukę Wojny Sun Tzu”.

W zeszłym roku widziałem raport informacyjny, że Pekin zaostrza przepisy dotyczące takiego zachowania, jak zmiana pasów bez sygnalizacji, ponieważ stało się to tak powszechne. Tylko w 2024 roku wypadki spowodowane zmianą pasu bez sygnalizacji lub brakiem ustąpienia pierwszeństwa stanowiły 16,9% wszystkich wypadków drogowych.

Przyjaciel, który mieszka w Pekinie, podzielił się ze mną swoim sposobem na prowadzenie samochodu, który polega na sygnalizowaniu zmiany pasa tylko w połowie manewru.

Widocznie, systemy ADAS wciąż mają wiele do nauczenia.

Kiedy zautomatyzowany system jazdy próbował zmienić pas z dużym wyprzedzeniem przed wjazdem lub zjazdem z podwyższonej drogi, rezultatem było po prostu jechanie prosto z włączonym prawym kierunkowskazem.

Oczywiście, nie jest to problem specyficzny dla HAD od Xiaomi, lecz raczej wyzwanie, przed którym stoją wszystkie inteligentne systemy jazdy w Chinach. Czasami oglądam w internecie filmy dotyczące różnych doświadczeń z inteligentnymi systemami jazdy i stwierdzam, że wspólną wadą wielu obecnych systemów jest zmiana pasma bez sygnalizacji lub przekraczanie linii ciągłych.

Jednak to doświadczenie nagle skłoniło mnie do zastanowienia się: Czy możliwe jest, że inteligentny system jazdy zachowuje się w ten sposób, ponieważ został przeszkolony na podstawie dużej ilości filmów pokazujących samochody zmieniające pas bez sygnalizacji lub przekraczające linie ciągłe? W końcu na większości dróg w Chinach tego typu manewry przypominają zachowania ludzi.

Na tym etapie, proszenie zautomatyzowanego systemu wspomagania jazdy o radzenie sobie z innymi kierowcami w czasie porannych godzin szczytu w Pekinie to duża odpowiedzialność. Jego jedyną szansą na pomyślną zmianę pasa jest napotkanie uprzejmego kierowcy lub innego samochodu z włączoną pomocą jazdy, który może dać mu szansę na zjazd.

Przejąłem kontrolę nad samochodem, wykonałem zmianę pasa (użyłem kierunkowskazu, bo mam siedzibę w Szanghaju), a następnie oddałem kontrolę z powrotem systemowi jazdy.

Doświadczenie na autostradzie przy kilku płatkach śniegu

Nie jest więc wstydem, żeby Xiaomi czy jakikolwiek inny inteligentny system jazdy nie radził sobie ze zmianą pasa na drogach Pekinu podczas godzin szczytu; kierowca przestrzegający przepisów również napotkałby ten sam dylemat. Jednak krótkie doświadczenie na autostradzie później sprawiło, że poczułem, że inteligentny system jazdy Xiaomi nadal ma pole do poprawy.

Po wjazdź na autostradę, bardzo lekki śnieg zaczął padać przez krótki czas. Wkrótce potem zobaczyłem na ekranie samochodu komunikat „Lidar zablokowany”.

W tym momencie, gdy próbowałem ponownie włączyć funkcję wspomagania jazdy, pojazd poinformował mnie, że ponieważ lidar jest zablokowany, nie można włączyć systemu wspomagania jazdy.

To wydało mi się niezrozumiałe. Chociaż brakuje mi doświadczenia w korzystaniu z systemu wspomagania jazdy na drogach miejskich, jestem intensywnym użytkownikiem wspomagania jazdy na autostradach. Dokładniej mówiąc, przez prawie cały okres mojej jazdy, po przejechaniu przez bramkę i wjeździe na autostradę, aktywuję utrzymanie pasa i tempomat adaptacyjny.

Dla każdej firmy, inteligentne rozwiązanie do jazdy na autostradzie jest najprostsze, ponieważ nie ma świateł, zakrętów ani interakcji z pieszymi czy pojazdami niemechanicznymi. Dlatego, gdy widzisz wiadomości o inteligentnym rozwiązaniu jazdy, które pokonuje tysiące mil z Los Angeles do Nowego Jorku bez jakiejkolwiek interwencji człowieka, nie traktuj tego zbyt poważnie, ponieważ ogromna większość tej podróży składa się z autostrad, które może obsłużyć każde podstawowe rozwiązanie inteligentnego prowadzenia. Prawdziwym testem możliwości inteligentnego systemu jazdy jest nawigacja po miejskich drogach jak Pekin w godzinach szczytu.

Ale teraz, ponieważ na lidzie mogły być kilka małych płatków śniegu, nie mogłem korzystać z podstawowych funkcji utrzymania pasa i tempomatu adaptacyjnego na autostradzie. Z perspektywy sprzętowej może to być obecne ograniczenie lidaru, ale uważam, że z perspektywy programowej inteligentny system jazdy Xiaomi nadal potrzebuje poprawy w tym zakresie – konkretnie, powinien nadal oferować podstawowe funkcje wspomagania jazdy, takie jak utrzymanie pasa i tempomat adaptacyjny, nawet jeśli lidar jest nieużyteczny, ponieważ te funkcje niekoniecznie zależą od lidaru samego w sobie.

Pozwól, że to wyrażę w ten sposób: istotną aktualizacją nowego Xiaomi SU7 jest to, że wszystkie modele są wyposażone w lidar, podczas gdy stara wersja SU7 Standard nie miała lidaru. Czy w podobnej sytuacji, takiej jak biały puch spadający z nieba, wpłynęłoby to na zdolność starszego SU7 Standard do korzystania z podstawowych funkcji wspomagania jazdy na autostradzie?

Nie sądzę. Ponieważ podstawowe funkcje wspomagania jazdy wcale nie wymagają lidaru. Korzystałem z funkcji wspomagania jazdy niezliczoną ilość razy w intensywnych opadach deszczu w samochodzie, który nie był wyposażony w lidar.

To, co system inteligentnej jazdy Xiaomi musi zrobić, to w momencie, gdy jego lidar jest zablokowany, „udawać”, że pojazd w ogóle nie jest wyposażony w lidar, co pozwala użytkownikom na korzystanie z tych inteligentnych funkcji jazdy, które nie wymagają uczestnictwa lidaru. Ostatecznie celem modernizacji do lidaru nie jest utrata możliwości korzystania z funkcji wspomagania jazdy w określonych specyficznych sytuacjach.

Poza tym drobnym niedociągnięciem, system wspomagania jazdy Xiaomi jest bardzo skuteczny.

Pełny pakiet: doskonałość produktu bez skaz

Poza tym, ten samochód ma wszystkie zalety. Nie mogę znaleźć żadnych wad w jego prowadzeniu, podwoziu, wnętrzu ani designie. W zeszłym miesiącu "The Wall Street Journal" opublikował artykuł zatytułowany „Zrobiłem jazdę próbną chińskim EV. Teraz nie chcę już kupować amerykańskich samochodów.” Nie wiem, czy go widziałeś, ale artykuł znajduje się za paywallem, ale jego tytuł dobrze podsumowuje treść.

Autorka tego artykułu testowała SU7 Max, wprowadzony na rynek dwa lata temu. W tym tekście autorka stwierdziła, że za każdym razem, gdy wsiadała do swojego Forda Mustang Mach-E, nie mogła się oprzeć myśli o Xiaomi SU7 Max. Ach, Mach-E – założyłbym się, że gdy mówiła, iż wsiadła do Mach-E, miała na myśli zajęcie miejsca kierowcy, ponieważ drugie rząd tego auta jest praktycznie nieużyteczne.

Około trzech lub czterech lat temu, gdy amerykańskie samochody wciąż miały szansę w Chinach, można było zobaczyć Mach-E sprzedawanego w centrach handlowych. Ja tylko spojrzałem na przestrzeń drugiego rzędu w salonie wystawowym i porzuciłem pomysł na jazdę próbną. Minęły tylko trzy lub cztery lata, a odważę się powiedzieć, że taki Mach-E byłby dzisiaj zbyt zawstydzony, by sprzedawać się w Chinach.

Autorka testowała poprzednią generację SU7 Max, podczas gdy ja testowałem nowy SU7 Max, który oferuje liczne ulepszenia.

Co do zalet nowego Xiaomi SU7, nie sądzę, że muszę się rozwodzić. W swojej klasie cenowej oferuje wyjątkową wartość, a jego wyniki sprzedażowe to potwierdzają – to najlepiej sprzedający się sedan na rynku chińskim. W każdym aspekcie przewyższa nieco droższego Modelu 3, swojego głównego konkurenta.

Jeśli chcesz, żebym go chwalił, mogę powiedzieć, że od dzisiaj zgadzam się ze wszystkimi pochwałami ze strony innych recenzentów samochodów i vlogerów internetowych, na pewno znajdziesz ich wielu. Autorka "The Wall Street Journal" stwierdziła, że to może być tylko samochód Apple, o którym marzyliśmy, i myślę, że jest w tym część prawdy. To dość interesujące: w świecie smartfonów Xiaomi postrzegane jest jako budżetowy Apple, ale w świecie motoryzacji Xiaomi stało się prawdziwym Apple.

Dwie cechy, które chciałbym zauważyć

Ponadto, poza entuzjastycznymi pochwałami dla nowego Xiaomi SU7, są dwie cechy, które uważam za warte dodatkowego wspomnienia. Jedna z nich to CarPlay. Wiele chińskich producentów samochodów, albo z powodu pewności w swoje własne systemy informacyjne, albo uznając integrację z Apple CarPlay za zbyt uciążliwą, nie oferuje funkcji CarPlay. Cieszę się, że Xiaomi oferuje CarPlay przed Teslą, co również sugeruje intencję Xiaomi, by sprzedawać ten samochód za granicą. W końcu ekosystem Xiaomi nie jest tak popularny za granicą, jak w kraju, a CarPlay jest kluczowy dla zagranicznych nabywców samochodów.

Inna bardzo fajna funkcja, której chińskiej nazwy już nie pamiętam, ale nazwałbym to IFTTT (Jeśli To, To Tamto) w samochodzie Xiaomi. Pozwala ona na dostosowanie połączonych funkcji, takich jak automatyczne włączanie klimatyzacji, aktywacja dyfuzora zapachowego i odtwarzanie muzyki po zapięciu pasa bezpieczeństwa. Podobnie jak IFTTT, oferuje niezwykle wysoką elastyczność w dostosowywaniu. Można również aktywować gotowe rozwiązania stworzone przez innych, wpisując kod udostępnienia, lub dzielić się swoimi unikalnymi ustawieniami z innymi.

Na przykład, czy można włączyć motyw muzyczny z "Gwiezdnych Wojen" na powitanie, gdy tylko wsiadasz do samochodu? Absolutnie żaden problem.

Podsumowując, była to bardzo przyjemna jazda. Jednak, ponieważ nie prowadziłem wcześniej samochodu Xiaomi, poza specyfikacjami, nie mogę porównać go do starego SU7 lub YU7. Pod względem doświadczeń z jazdy, jest to doskonały performer, niemal bezbłędny i wyjątkowo dobrze zrealizowany.