2025 Acura MDX oferuje zaskakująco niedrogą drogę do królestwa luksusowych crossoverów

Kiedy Acura ponownie wprowadziła swojego hatchbacka Integra do oferty w 2023 roku, ożywiła swoją ofertę podstawową znacznie bardziej niż ponury ILX, którego zastąpiła. Turbodoładowana Integra jest sportowa, ma ostry wygląd i jest dostępna w wyższej wydajnościowej formie Type S o mocy 320 KM – wszystko to dobre rzeczy, z wyjątkiem jednego: to nie jest crossover. Chociaż uważamy, że opakowanie hatchbacka Integra jest doskonałe (w końcu jest powiązane z równie doskonałym hatchbackiem Honda Civic), klienci nadal skłaniają się ku wyższym hatchbackom, bardziej znanym jako "crossovery". Przedstawiamy nowy ADX 2025, zupełnie nowy szyld dla Acura, który bierze formułę Integra i rozciąga ją pionowo, aby lepiej pasowała do gustów klientów. Dzięki bardziej atrakcyjnemu formatowi ADX staje się faktycznym modelem podstawowym Acura i teraz wiemy, ile to kosztuje.

Dwa wspomniane modele Acura dzielą 200-konny turbodoładowany 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik i bezstopniową automatyczną skrzynię biegów (CVT), chociaż ADX dodaje opcję napędu na wszystkie koła, którego nie ma Integra (ADX również rezygnuje z opcjonalnej sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów Integra). Dwa wspomniane modele Acura mają również coś wspólnego od spodu: platforma ADX jest dostosowana z tych samych kości, które leżą u podstaw subkompaktowego crossovera HR-V od Hondy, który z kolei odgałęzia się od platformy Civic, która również kryje się pod bardziej żywiołowymi ubraniami Integra. Podobnie jak wnętrze Integra jest ożywioną wersją nowoczesnego Civica z przyjemniejszymi materiałami, oszałamiającymi systemami audio i fajniejszymi rozwiązaniami kolorystycznymi, tak i ADX jest przekształcony ze skromniejszego HR-V. Efekt jest przekonujący i chociaż można by narzekać, że Acura nie wykonała wystarczająco dużo pracy, aby wizualnie oddzielić wnętrza Integra i ADX od ich braci Hondy, Acura również nie bierze dużo pieniędzy za żaden z tych samochodów. A Acura również nie bierze ogromnej dopłaty za ADX w porównaniu z Integra.

Acura ADX 2025 zaczyna się od 36 350 dolarów – mniej niż o 3 000 dolarów więcej, niż zapłacisz za podobną Integrę 2025 (33 595 dolarów), wliczając opłatę za dostawę. Ta różnica mniej więcej się utrzymuje, gdy przechodzisz do ADX A-Spec, który obejmuje bardziej sportowy wygląd zewnętrzny i inne koła, a zapłacisz 39 350 dolarów (równoważna Integra kosztuje 35 595 dolarów); ADX A-Spec najwyższej klasy z pakietem Advance kosztuje tylko 43 350 dolarów (podczas gdy Integra najwyższej klasy kosztuje 38 595 dolarów).

Acura oferuje napęd na wszystkie koła jako opcję na każdym poziomie wyposażenia ADX, pobierając 2 000 dolarów za aktualizację z napędu na przednie koła. Oznacza to, że maksymalna kwota, jaką można zapłacić za ADX, wynosi nieco ponad 45 000 dolarów – co, przypomnijmy, jest mniejsze niż średnia cena transakcji za nowy samochód w Ameryce w 2025 roku i około tysiąc dolarów mniej niż zaczyna się cennik większego Acura RDX. ADX jest również bardzo korzystnie wyceniony w porównaniu z innymi subkompaktowymi luksusowymi crossoverami, takimi jak BMW X1 (który zaczyna się od 42 525 dolarów), Audi Q3 (41 095 dolarów plus), Mercedes-Benz GLA-Class (44 150 dolarów i więcej) oraz Lexus NX (42 140 dolarów).

Poziomy wyposażenia Acura ADX 2025 i ich cechy

Acura napakowała ADX podstawowej wersji większą liczbą funkcji, niż otrzymasz w podobnej Integrze. ADX otrzymuje większy 9,0-calowy ekran dotykowy (dostępny również w Integrze, ale nie w podstawowym samochodzie), 10,2-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, dwustrefową automatyczną klimatyzację (podstawowe Integra otrzymują jednostrefową) i bezprzewodową ładowarkę do telefonu w standardzie.

ADX A-Spec mniej więcej odzwierciedla wizualne aktualizacje znalezione w Integrze A-Spec, z ledowymi światłami przeciwmgielnymi, błyszczącymi czarnymi wykończeniami zewnętrznymi i 19-calowymi kołami, a także dodaje panoramiczny szyberdach, zamszowe wykończenie siedzeń, wentylowane przednie siedzenia, czerwone kontrastowe szwy, kierownicę z płaskim dnem, sportowe pedały, ledowe oświetlenie otoczenia wnętrza i czerwone akcenty deski rozdzielczej.

Wreszcie, ADX A-Spec z pakietem Advance ma 19-calowe koła Berlina black i ma kamerę 360 stopni do parkowania, technologię Google Built-In dla centralnego wyświetlacza (z trzyletnim nieograniczonym planem taryfowym), podgrzewaną kierownicę i system audio Bang & Olufsen z 15 głośnikami (który chcemy porównać z dostępnym 16-głośnikowym systemem ELS Integra, wstrząsającym twarzą).

Bądźcie czujni!