2026 KIA EV4 to gorąca rzecz wyraźnie skierowana na rynek masowy

EV4 oficjalnie zadebiutował na wydarzeniu, które Kia nazywa "Dniem Pojazdów Elektrycznych 2025", wydarzeniu poświęconym, jak można się domyślić, pojazdom elektrycznym, w Hiszpanii. I chociaż pokazano nam również hatchbacka EV4, od razu rozwiejemy iluzje: do USA trafi tylko sedan, prawdopodobnie na początku przyszłego roku. Jednak ważniejszą wiadomością jest oczekiwana cena: Kia sugeruje, że sedan EV4 będzie kosztował około 37 000 dolarów, kiedy wyląduje w Stanach – i w tej cenie nie uwzględniono ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w wysokości 7 500 dolarów, co, jak rozumiemy, oznacza, że minimalna cena detaliczna wyniesie 37 000 dolarów. Wszelkie państwowe bodźce będą po prostu bonusem na wierzchu, jeśli oczywiście przetrwają rok...

Kia EV4 2026 w dużej mierze trzyma się tradycji

W przypadku, gdy oszałamiają Cię dzikie, koncepcyjne widoki EV4, pozwól nam nieco sprowadzić Cię na ziemię jego (rzeczywistym) rozmiarem. EV4 to kompaktowy samochód, chociaż jest zauważalnie mniejszy niż elektryczny sedan Ioniq 6, zbudowany przez korporacyjnego kuzyna Kia, Hyundaia, mając o kilkadziesiąt mm mniejszą długość, około 25 mm mniejszą szerokość i 12 mm mniejszą wysokość, ze znaczną o 130 mm mniejszą bazą kół. Nie oznacza to, że EV4 jest "mały", chociaż – po prostu stawia go w jednym rzędzie ze zwykłymi kompaktowymi samochodami, które znasz, a mianowicie Hondą Civic i Toyotą Corollą, a także własnym benzynowym K4 od Kia.

Inne cechy wyróżniające? EV4 jest przednionapędowy, z pojedynczym przednim silnikiem, generującym 150 kW mocy (to 201 KM); Ioniq 6 jest oferowany zarówno w konfiguracjach jedno-, jak i dwusilnikowych (napęd na wszystkie koła), ale wersja dwunapędowa ma swój mocniejszy (225 KM) silnik umieszczony z tyłu, napędzający tylne koła. Oprócz ich rozmieszczenia pod nadwoziem EV4, główne komponenty elektryczne – silnik napędowy, akumulator itp. – są dzielone z innymi samochodami platformy E-GMP, w tym Ioniq 6, własnymi EV6 i EV9 od Kia i innymi.

Kia na razie obiecuje warianty akumulatorów Standard i Long Range, z których pierwszy mieści 58,3 kWh, a drugi – mocniejsze 81,4 kWh. Oba wykorzystują instalację 400-woltową, krok w dół od 800-woltowej architektury Ioniq 6; wpływa to na czas ładowania, choć nieznacznie. EV4 Standard Range może być szybko naładowany prądem stałym od 10 do 80 procent w 29 minut, podczas gdy Long Range potrzebuje 31 minut. Odpowiednie Ioniq 6 mogą zrobić to samo w 18 minut. Liczby zasięgu na razie wyglądają dobrze, chociaż mamy na razie tylko wyniki WLTP dla rynku europejskiego (zwykle są optymistyczne w porównaniu z liczbami EPA). EV4 Standard Range jest w stanie przejechać 430 km (znowu, według WLTP, z hatchbackami spadającymi do 410 km), a modele Long Range zapewniają od 580 km (hatchback) do 630 km (sedan). Oczekuj, że te liczby spadną o około 10-20 procent przy ocenie EPA, chociaż nadal pozostaną solidne. Co ciekawe, akumulator EV4 Standard Range jest mniejszy niż w Ioniq 6, podczas gdy jego blok Long Range jest większy – należy to wziąć pod uwagę, biorąc pod uwagę, że liczby zasięgu Ioniq 6 wahają się od 385 km na dolnym końcu do 580 km na górnym.

Czy Kia EV4 2026 nie jest zbyt nudny?

Kiedy EV4 trafi do sprzedaży w przyszłym roku, w przypadku, gdy inny producent samochodów nie przedstawi dzikszej wyglądającego samochodu kompaktowego, EV4 będzie gwiazdą programu w swoim segmencie. Nawet Hyundai Ioniq 6, sam w sobie o niejasno Porsche-podobnym designie z mnóstwem szalonych dodatków aerodynamicznych i skrzydeł, wygląda normalnie. Tesla Model 3 szybko stanie się klasykiem minionych dni. Po jego niedawnym debiucie na zdjęciach pomyśleliśmy, że EV4 wydaje się interesujący, choć nieco niezdarnie szczegółowy. Na żywo EV4 próbuje ukraść spojrzenia wszystkich w pobliżu swoją kanciastością i szeroko rozstawionym pionowym oświetleniem LED. Jesteśmy pewni, że projektanci Cadillaca gryzą teraz paznokcie – tak udane są wysokie reflektory EV4.

Podejdź do EV4 z przodu, a te paski LED, umieszczone daleko w rogach, i krótka, opadająca maska sprawiają, że samochód wydaje się bardzo szeroki. Obejdź boki, a EV4 wydaje się rozciągać coraz dalej – sprytna sztuczka wizualna zwężającego się tyłu, ponieważ, znowu, EV4 ma mniej więcej ten sam rozmiar co Civic. W szczegółach nadal dzieje się zbyt wiele, z przecinającymi się liniami cięcia, dziwnymi kombinacjami elementów w kolorze nadwozia i pomalowanych na czarno – szczególnie wokół dachu – ale efekt jest tutaj bardziej udany niż w zwykłym benzynowym sedanie K4 od Kia, który w zasadzie jest benzynowym odpowiednikiem tego pojazdu elektrycznego.

Chociaż niektórzy mogą żałować wykluczenia hatchbacka z rynku USA (na razie), uważamy, że sedan przekazuje ten styl lepiej. Hatchback jest o 200 mm krótszy od sedana, a wszystko to jest odcięte z tyłu jego tylnych kół. W rezultacie cierpi na ciężki przypadek naleśnikowej pupy, a jego tylne światła w kształcie litery T wydają się zerżnięte z najnowszych SUV-ów Chevroleta. A długa pupa sedana zapewnia mu pojemny bagażnik, eee, bagażnik – podczas gdy skrócona długość hatchbacka pozostawia jego przestrzeń ładunkową stosunkowo płytką z przodu do tyłu, chociaż oczywiście pionowej przestrzeni jest więcej niż w sedanie. Przy pobieżnym spojrzeniu na dwie przestrzenie ładunkowe wydają się one mieć mniej więcej ten sam rozmiar, tylko w sedanie leżą, a w hatchbacku stoją pionowo. Hatchback traci również ciekawszy podwójny spojler dachowy sedana EV4 – tak, czterodrzwiowy ma winglety nad tylną szybą! – i podkreślające szerokość pionowe tylne światła. Kia twierdzi również, że sedan ma bardziej śliską formę, wystarczająco gładką dla ultraniskiego współczynnika oporu powietrza 0,23.

Inteligentne rozmieszczenie części

Będąc w Hiszpanii na spotkaniu z EV4, Kia pozwoliła nam wyjechać na lokalne drogi nowym EV3 – którym wcześniej jeździliśmy w Korei – dając nam doskonałą okazję do wstępnego zapoznania się z wnętrzem EV4, ponieważ oba modele mają wiele wspólnego. Centralnym elementem jest para 12,3-calowych cyfrowych wyświetlaczy, obejmujących pionowy 5-calowy ekran do sterowania klimatyzacją, połączonych w jeden blok i umieszczonych na górnej części deski rozdzielczej. To ten sam sprzęt, który jest instalowany w EV3 (i wielu innych niedawnych produktach Kia), i wygląda wspaniale i działa dobrze (oprócz wizualnego blokowania mniejszego ekranu HVAC obręczą kierownicy). Ale przyjrzyj się uważnie zdjęciom wnętrza EV4 tutaj, a następnie spójrz na EV3 – i zauważysz wiele tych samych detali, po prostu umieszczonych na nieco innym płótnie paneli drzwi i komponentów deski rozdzielczej.

Być może dlatego, że wszystkie te detale wyglądają i działają tak dobrze, nie zauważysz lub nie będziesz się przejmować tym, że pojawiają się również w innych modelach Kia. W rzeczywistości docenisz oszczędności skali, które wnoszą do ceny EV4, która, jak twierdzi Kia, wyniesie około 37 000 dolarów, kiedy trafi do sprzedaży w Ameryce. Bez wzmianki o gwiazdkach, takich jak "z uwzględnieniem ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w wysokości 7500 dolarów", rozumiemy, że rzeczywista minimalna cena detaliczna wyniesie 37 000 dolarów i więcej. To mega przystępne cenowo dla pojazdu elektrycznego w tej klasie, z takim stylem. Hyundai Ioniq 6 kosztuje nieco więcej, podobnie jak Tesla Model 3 (chociaż na razie kwalifikuje się do ulgi podatkowej). Jesteśmy szczerze podekscytowani możliwością przetestowania tego EV4 i zobaczenia, czy Kia ostatecznie doda drugi silnik do tej mieszanki. Pokazali nam samochód w zwykłej i bardziej sportowo wyglądającej wersji GT-Line, chociaż na razie GT-Line nie otrzymuje dodatkowej wydajności, chcielibyśmy również zobaczyć 576-konny, dwusilnikowy układ EV6 GT w tym mniejszym, lżejszym i jeszcze dzikszym wyglądającym EV4...