2025 Cadillac CT5-V Blackwing Precision Package: chcesz skrócić czas okrążenia? Wypróbuj RPO V8V

Cadillac uważa, że większy procent właścicieli Blackwing regularnie wyjeżdża swoimi zabawkami na tor, częściej niż osoby kupujące samochody BMW M i Mercedes-AMG. I kiedy Alex MacDonald przeszedł z roli menedżera ds. osiągów samochodów, nadzorującego Corvette i Camaro, na stanowisko głównego inżyniera CT4 i CT5 dwa lata temu, jego zespół błagał go o wprowadzenie do produkcji opracowanego przez nich pakietu podwozia zoptymalizowanego pod kątem toru. Ta sztywna koncepcja, początkowo zaprezentowana w CT4, rzeczywiście trafi na rynek w składzie pakietu Precision Package, RPO V8V, dla 2025 Cadillac CT5-V Blackwing na początku 2025 roku.

Cel RPO V8V

CT5-V Blackwing jest już zaskakująco zdolny na drodze, oferując albo ustępliwy luksus, albo ostrą reakcję na żądanie jednym kliknięciem przełącznika trybu jazdy. Ale wyposażywszy go do testów torowych na najnowocześniejszej oponie do atakowania czasu, on natrafi na ograniczenia możliwości z nastawą zoptymalizowaną pod kątem drogi. Dlatego celem pakietu Precision Package było rozszerzenie zakresu możliwości w tym kierunku - "zwiększyć precyzję toru jazdy i zwiększyć prędkość pokonywania zakrętów". Lub, jak wyraził się główny inżynier konstrukcyjny Brandon Vivian, "Stworzyliśmy ten samochód, aby pobijać rekordy na niektórych z najbardziej wymagających torów na świecie i nagradzać najbardziej wymagających kierowców". (Zauważ, że układ napędowy pozostaje niezmieniony.)

Wszechstronne wzmocnienie

Cadillac eliminuje wszystkie problemy modelu, z przodu i z tyłu, aby nie tylko gonić za luźnością. Sztywność sprężyn została zwiększona o 70 procent z przodu i o 50 procent z tyłu. Brzmi to jak DUŻO, ale ze wszystkimi innymi zmianami, współczynnik sztywności zawieszenia, który lepiej opisuje odczucia pasażerów, zwiększa się o 20 procent z przodu i z tyłu. Konfiguracja magnetoreologicznych amortyzatorów dla tego systemu MR 4.0 została również znacznie przerobiona, aby zapobiec podskakiwaniu sztywnych samochodów, takich jak Ford Focus RS.

Górne mocowania przednich i tylnych amortyzatorów zostały znacznie wzmocnione, aby wyeliminować niekontrolowane ruchy. Tuleje wahaczy zawieszenia zostały wzmocnione o 79 procent z przodu, o 63 procent z tyłu, a sztywność przedniego stabilizatora poprzecznego zwiększono o 11 procent. I wreszcie, przednie tuleje tylnej belki poprzecznej stały się 1000 procent sztywniejsze. Zastanawialiśmy się, dlaczego po prostu nie użyć twardych podpór? MacDonald odpowiada: "Zrobiliśmy to i to było nie tak dla Cadillaca. To nie był ten balans. Każdy deformacyjny szew przebijał się bezpośrednio przez samochód".

Szersze możliwości regulacji

Jeszcze dwie duże zmiany pozwalają na regulację kąta pochylenia kół w zakresie, który ma sens tylko na torze. Przednie zwrotnice pozwalają na bezpośrednią regulację kąta pochylenia, podczas gdy z tyłu dostępny jest nowy zestaw regulowanych drążków kierowniczych, frezowanych z jednego kawałka metalu, które dodają dodatkowy stopień ujemnego kąta pochylenia. Są one dostarczane z samochodem do montażu w dni torowych.

Całe wyposażenie zostało przekalibrowane

Oprogramowanie zarządzające wszystkim, od magnetoreologicznych amortyzatorów po system stabilizacji i elektryczny układ wspomagania kierownicy, zostało przeprojektowane, aby odpowiadać nowemu wyposażeniu pakietu Precision Package. Nawet elektroniczny dyferencjał o podwyższonym tarciu został skalibrowany tak, aby czuć się mniej nerwowo przy wciskaniu gazu.

Być może jest to nieco sprzeczne, ale pasmo przenoszenia tłumienia MR zostało nieco zmniejszone, nieco podciągając ustawienia w porównaniu z podstawową konfiguracją, aby najlepiej odpowiadać nowym charakterystykom sprężyn/zawieszenia. Mike Hurley, mniej znany bohater rozwoju podwozi w zespole Corvette, według doniesień pracował nad swoją magią nad pakietem Precision Package dla CT5-V Blackwing, aby zachować niespodziewany poziom izolacji, pomimo zwiększonej sztywności sprężyn.

Opony i felgi nie uległy żadnym zmianom. Na razie...

W momencie uruchomienia pakiet Precision Package będzie dostarczany z tymi samymi 19-calowymi letnimi sportowymi oponami Michelin Pilot Sport 4S w rozmiarze 275/40R19 z przodu i 305/30ZR19 z tyłu, podobnie jak inne CT5-V. Ale opony Michelin Pilot Sport Cup 2R mogą zostać zaoferowane kiedyś, a klienci prawdopodobnie zainstalują je na dni torowe, być może zwiększając przednie opony do bardziej dostępnego rozmiaru 285/30R19. Kiedy to zrobią, odkryją, że ich 2025 Cadillac CT5-V Blackwing z pakietem Precision Package zachowuje się jak bardziej zwarty i celowy samochód - jak CT4-V Blackwing z mocą CT5-V-8. Taki, który lepiej przenosi moc, bardziej pewnie pokonuje zakręty i osiąga krótsze czasy okrążeń. Z niecierpliwością czekamy na ocenę tego, jaką magię stworzył Hurley, zachowując komfort jazdy na drodze w pakiecie Precision Package.

Kiedy i za ile będzie można kupić 2025 Cadillac CT5-V Blackwing Precision Package?

Pakiet Cadillac RPO V8V Precision Package będzie dostępny na początku 2025 roku w każdym CT5-V Blackwing, przy czym jedyną obowiązkową opcją będą hamulce węglowo-ceramiczne za 9000 dolarów. Cena nie została jeszcze ustalona, ale mówi się, że będzie odpowiadać podobnym pakietom podwozia (przypuszczamy cenę podobną do pakietu Z51 dla Corvette w 6345 dolarów). Oznacza to, że twoja prywatna ekipa wyścigowa powinna uwzględnić w budżecie zakup ponad 111 000 dolarów.