2026 Aston Martin Vanquish Volante sprawi, że przechodnie odwrócą się jeszcze raz, aby na niego spojrzeć

Prezentacja Aston Martin Vanquish Volante, który ma pojawić się w USA w trzecim kwartale tego roku, nikogo nie zaskoczy. W końcu, z kabrioletami DB12 i Vantage, które już trafiły do sprzedaży, to była tylko kwestia czasu, kiedy Aston Martin wypuści wariant z miękkim dachem swojego najnowszego flagowego przedniosilnikowego coupe Vanquish. Co może zaskoczyć niektórych ludzi, to jednak to, że choć ma miękki dach, Vanquish Volante nie jest niepełnowartościowym wariantem: ważąc zaledwie 95 kg więcej niż coupe Vanquish, Vanquish Volante z silnikiem V-12 o mocy 824 KM może pochwalić się tą samą prędkością maksymalną 345 km na godzinę i tym samym deklarowanym czasem przyspieszenia 0-100 km na godzinę w 3,3 sekundy.

To dlatego, że zarówno coupe, jak i kabriolet Vanquish były rozwijane jednocześnie, mówi Simon Newton, dyrektor Aston Martin ds. osiągów i atrybutów samochodów. Z konstrukcją nadwozia, która jest o 75 procent sztywniejsza niż w DBS Superleggera Volante, poprzednim flagowym kabriolecie Aston z silnikiem V-12, Vanquish Volante, tym samym, wymagał jedynie umiarkowanej rekalibracji zawieszenia, aby uwzględnić wzrost wagi o pięć procent w porównaniu z coupe i nieco inne rozłożenie masy z przodu do tyłu. "To pozwoliło nam zachować dynamiczne możliwości i charakter coupe Vanquish bez żadnych kompromisów", mówi Newton.

Pod maską znajduje się zaktualizowana wersja 5,2-litrowego silnika Aston Martin z podwójnym turbodoładowaniem V-12, który rozwija swoje 824 KM przy 6500 obr./min i 1000 Nm momentu obrotowego od 2500 obr./min do 5000 obr./min. Chociaż jest oparty na silniku, który zadebiutował w 2017 DB11, blok został wzmocniony, a przeprojektowane głowice cylindrów mają nową geometrię kanałów dolotowych i wylotowych oraz zmienioną pozycję świec zapłonowych. Cztery zawory na cylinder są napędzane przeprofilowanymi wałkami rozrządu, a komory spalania są zasilane wtryskiwaczami paliwa o wyższej prędkości przepływu i wypełniane turbosprężarkami o obniżonej inercji.

Potężny V-12 napędza tylne koła przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF i elektroniczny mechanizm różnicowy, który może przechodzić od całkowicie otwartego do 100-procentowej blokady w 135 milisekund. Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego zwiększa zwrotność podwozia przy niskich i średnich prędkościach w zakrętach, ale jego głównym zadaniem jest współpraca z nowym systemem kontroli stabilności, aby zarządzać tylną częścią samochodu przy wysokich prędkościach, zapewniając pewność kierowcy w szybkich zakrętach i manewrach zmiany pasa ruchu.

Zawieszenie jest wielowahaczowe z przodu i z tyłu, sterowane adaptacyjnymi amortyzatorami Bilstein DTX i powiększonymi stabilizatorami poprzecznymi. Po raz pierwszy zastosowane w DB12, amortyzatory Bilstein DTX pozwalają na bardziej precyzyjne dostrojenie charakterystyki tłumienia w trzech trybach jazdy: GT, Sport i Sport+. Elektryczna przekładnia kierownicza jest sterowana za pomocą nieizolowanej kolumny kierowniczej w celu poprawy wyczucia, a cztery ustawienia kontroli stabilności — On, Track, Off i Wet — pomagają kierowcy zarządzać ogromnym momentem obrotowym silnika.

Standardowe hamulce — węglowo-ceramiczne, z 16,1-calowymi tarczami z przodu i 14,2-calowymi z tyłu, które zapewniają bezawaryjne hamowanie w temperaturach do ponad 760 stopni Celsjusza i zmniejszają masę nieresorowaną o 27 kg w porównaniu ze stalowymi hamulcami. Standardowe koła — 21-calowe kute felgi aluminiowe, na które są założone opony Pirelli P Zero o rozmiarze 275/35 z przodu i 325/25 z tyłu, specjalnie zaprojektowane dla Vanquish.

Usunięcie dachu z coupe Vanquish doprowadziło do pojawienia się kabrioletu z tlącą się zmysłowością, jego bujne krzywizny są podkreślone na rozstawie osi, który jest o 80 mm dłuższy niż w DB12 Volante, z całą tą dodatkową długością wstawioną między podstawę przedniego słupka a linię środkową przedniej osi, aby poprawić proporcje. Duża osłona chłodnicy oferuje o 13 procent większą powierzchnię, aby zwiększyć przepływ powietrza niż osłona chłodnicy 760-konnego DBS 770 Ultimate, najmocniejszego przedniosilnikowego 12-cylindrowego samochodu Aston do nowego Vanquish. Podobnie jak w coupe, ścięty ogon Kamm jest zwieńczony półpływającą strukturą, która otrzymała przydomek "Tarcza", która może być wykończona niestandardowymi kolorami lub włóknem węglowym.

Lekki miękki dach K-fold Vanquish Volante można otworzyć w 14 sekund i zamknąć w 16 sekund przy prędkości do 50 km na godzinę. Dach można również otworzyć lub zamknąć zdalnie z pilota, jeśli jesteś w odległości dwóch metrów od samochodu, a przy wysokości stosu zaledwie 260 mm po złożeniu, chowa się pod pokrowiec za siedzeniami, nie przerywając linii ramion samochodu z przodu do tyłu. Aston Martin mówi, że miękki dach ma wysoki poziom izolacji termicznej i akustycznej, co sugeruje, że Vanquish Volante powinien okazać się prawie tak cichy i wygodny, jak jego kuzyn coupe z podniesionym dachem. Opcjonalny tytanowy układ wydechowy, który jest o 10 kg lżejszy od standardowej stalowej instalacji, ma mniejszy tłumik dla tych, którzy chcą usłyszeć więcej ryku V-12 podczas przyspieszania.

Podobnie jak w coupe, Vanquish Volante ma wnętrze wypełnione materiałami premium i zaawansowanymi technologiami. Ekrany, przełączniki i wszystkie ich powiązane funkcje są wspólne z DB12, Vantage i zaktualizowanym DBX707, ale pozioma konsola środkowa tworzy zwiększone poczucie przestronności. Inne unikalne elementy wystroju wnętrza obejmują chromowaną linię horyzontu na desce rozdzielczej i nowe wzory pikowania na standardowych siedzeniach Sports Plus. Lekkie siedzenia Performance Seats z powłoką z włókna węglowego są dostępne jako opcja. Rzeźbiona tylna poprzeczka za siedzeniami definiuje strefy przechowywania, w których można umieścić opcjonalny skórzany zestaw bagażu.

Na razie nie ma oficjalnych informacji o cenie, ale jeśli różnica w cenie między modelami coupe i Volante DB12 jest punktem odniesienia, Vanquish Volante prawdopodobnie będzie sprzedawany w cenie około 460 000 dolarów. Nie to, że ludzie, którzy mogą sobie pozwolić na takie samochody, zauważą podobną różnicę, ale to oznacza, że najlepszy przedniosilnikowy kabriolet Aston Martin powinien kosztować nieco mniej niż jego najbliższy konkurent, Ferrari 12 Cilindri Spider.