2026 Polestar 4 Dual Motor Performance Pierwszy Test: Prawie Kompletny Paket

Czy naprawdę potrzebujesz tylnej szyby, gdy jesteś pierwszy na linii startowej?

Zalety

• Zadziwiające przyspieszenie
• Smukły styl zewnętrzny
• Niesamowicie dobrze wyposażony

Wady

• Wątpliwe korzyści z usuniętej tylnej szyby
• Średni zasięg i ładowanie
• Mocne osiągi, ale nie ekscytujące

Polestar zdobył swoją pozycję dzięki modelowi Polestar 3, SUV-owi, który rywalizuje z Porsche, a który jest tylko kilka przycisków i aktualizacji oprogramowania od wielkości. Teraz na rynku znajduje się Polestar 4 z radykalnym designem fastback (bez tylnej szyby!) oraz imponującymi specyfikacjami. Czy Polestar jest na nieustannej drodze do doskonałości, czy najnowszy dodatek do jego oferty jest zbyt nietypowy, by mógł się sprawdzić? To właśnie postanowiono odkryć w tym teście.

Wydajność Dual Motor

Polestar 4 jest pozycjonowany jako SUV coupe, który ma być sportowym konkurentem dla Porsche Macan EV i Mercedes-Benz GLC Coupe. Testowany przez nas egzemplarz z podwójnym napędem był wyposażony w opcjonalny pakiet Performance, co czyni go naturalnym rywalem Tesli Model Y Performance. Za 4,500 dolarów, pakiet Performance w modelu 4 oferuje mieszankę substance i stylu: specyficzny dla modelu zestaw kół i opon, hamulce Brembo wykończone w szwedzkim złocie, zawieszenie dostosowane do osiągów oraz pasy bezpieczeństwa i nakrętki wentylowe też w szwedzkim złocie.

2026 Polestar 4 Dual Motor Performance rozwija moc 536 KM i 685 Nm momentu obrotowego, zdrowe wartości, które obiecują niszczycielskie starty. Okazuje się, że system napędu na wszystkie koła jest więcej niż w stanie wykorzystać moc Polestar 4. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,4 sekundy, co sprawia, że jest szybszy od droższego Porsche Macan 4S Electric o 0,2 sekundy.

Start nie czuć tak dziko, jak można by się spodziewać. Włącz tryb Performance, wyłącz ESC i jednocześnie naciśnij oba pedały, aby skorzystać z kontroli startu. Zwolnij hamulec, a Polestar 4 z determinacją zyskuje prędkość. Start w 3,4 sekundy nigdy nie czuł się tak łagodnie. Trzymaj stopę mocno na pedale gazu, a SUV w stylu coupé przejeżdża ćwierć mili w 11,7 sekundy przy prędkości 191,5 km/h. Pokonuje Macan 4S Electric w tym standardowym teście drag; Porsche potrzebuje 11,9 sekundy i przekracza pułap przy 188,7 km/h.

Polestar nadal prezentuje liczby przekraczające osiągnięcia Porsche na naszym torze w figuralnym teście ósemkowym. Okrążenie naszego toru zajmuje zaledwie 23,7 sekundy, osiągając średnią 0,88 g na skidpadzie. Porównywalny Macan 4S Electric potrzebuje 24,4 sekundy, a jego średnia na skidpadzie to 0,82 g. Dystanse hamowania, zwłaszcza dla ciężkiego EV ważącego 2369 kg, są wysoce godne pochwały. Hamowanie z 100 km/h do 0 następuje w zaledwie 34 metry bez dramatów. Hamulce są nie tylko mocne; wytrzymują także powtarzające się użycie. To dokładnie tego rodzaju sprzęt, którego można by oczekiwać w wydajnym EV.

Chociaż Polestar 4 prezentuje dominującą wystawę na torze, nie komunikuje ekscytacji kierowcy tak dobrze. Jak już wspomniano, wrażenie przyspieszenia nie odpowiada niszczycielskim osiągom, jakie Polestar 4 oferuje. To samo dotyczy prowadzenia. Kierownica jest precyzyjna i szybka, ale jej odczucie nie dostarcza bezpośredniego połączenia, na którym Porsche zbudowało swoją przyjazną entuzjastom reputację. Musielibyśmy jeździć Polestar 3 i 4 bezpośrednio jeden po drugim, ale na podstawie naszych wspomnień, 3 jest nieco bardziej angażujący w dynamicznej jeździe.

Jak to jest żyć z Polestar 4?

Podczas gdy osiągi Polestar 4 z 2026 roku są certyfikowane przez jego pokazy na torze testowym, jego luksusowa legitymacja jest jasno widoczna w codziennej jeździe. Kontrolowane aktywne amortyzatory od ZF i zawieszenie ze sprężynami śrubowymi, które zapewniają admirabile zachowanie nadwozia podczas trudnych zakrętów oraz doskonałą stabilność przy wysokich prędkościach, mogą być również skonfigurowane do łagodniejszego ustawienia w mieście. Polestar 4 czuje się wręcz luksusowo na miejskich ulicach, co jest imponującym osiągnięciem, biorąc pod uwagę ogromne 22-calowe koła i opony o niskim profilu.

Jesteśmy zaskoczeni, jak cicho Polestar 4 porusza się po nawierzchni. Bardzo mało hałasu z opon dociera do kabiny; to musi być jedno z najspokojniejszych wnętrz, jakie można zdobyć za mniej niż 100 000 dolarów. Jakość wykonania kokpitu przyczynia się do poczucia spokoju. Materiały nie tylko wydają się ekskluzywne, ale także sprawiają wrażenie, że są złożone w sposób solidny, co jest rzadkością we współczesnym świecie cięcia kosztów. Skórzana tapicerka Nappa to koszt 3 700 dolarów, ale fotele są miękkie, wygodne i wspierające.

Brak tylnej szyby to sztuczka Polestar 4, zarówno na lepsze, jak i gorsze. Podejrzewamy, że przyczynia się to do cichej atmosfery we wnętrzu. Polestar twierdzi, że usunięcie tylnej szyby przyczynia się do bardziej przestronnej drugiej linii z lepszą wysokością nad głową. Wyjmowana przegroda pozwala na oddzielenie bagażnika od części pasażerskiej, co dodatkowo tłumi hałas. Dorośli pasażerowie na tylnych siedzeniach mieszczą się wygodnie, więc są pewne zalety w projektowaniu i wyborach inżynieryjnych.

Niemniej jednak, brak tylnej szyby ma swoje niewątpliwe wady. Musisz polegać na cyfrowym lusterku wstecznym, aby zobaczyć, co dzieje się bezpośrednio za tobą, ale perspektywa z tylnej kamery tworzy iluzję, że samochody jadące w bezpiecznej odległości są tuż za twoim zderzakiem. Możesz dostosować kąt kamery, aby zobaczyć więcej otoczenia, ale nie ma sposobu, aby zmienić widok, tak aby dokładnie przypominał tradycyjne lusterko. Zabawnie, możesz przełączyć przełącznik i wyłączyć tylną kamerę, co pozwala spojrzeć na pasażerów w drugiej linii za pomocą konwencjonalnego lustra.

Mniej oczywistą wadą braku tylnej szyby jest ograniczona zdolność kierowcy do komunikacji z innymi kierowcami. Jeśli ktoś pozwala ci wjechać przed siebie, nie możesz mu podziękować przyjaznym machnięciem. Podsumowując, próba innowacyjnego projektowania przez Polestar nie jest koniecznie sztuczką, ale nowo ogłoszona wersja 4 z tradycyjną szybą tylną wydaje się oferować coś bardziej znajomego dla klientów, którzy nie chcą eksperymentować z awangardą.

Zestaw standardowego wyposażenia technicznego 4 jest obszerny. Wyświetlacz kierowcy o przekątnej 10,2 cala jest mniejszy niż te, które znajdziesz w innych luksusowych SUV-ach, ale z drugiej strony Tesla montuje tylko jeden wyświetlacz w swoich pojazdach. W Polestaru 4 otrzymujesz także ogromny, poziomo orientowany wyświetlacz infotainment o przekątnej 15,4 cala z bezprzewodowym Apple CarPlay (brak Android Auto) oraz aplikacjami Google Built-In.

Na głównym ekranie widnieją kafelki z często używanymi aplikacjami oraz konfigurowalne skróty, co rekompensuje stosunkowo brak przycisków. Na szczęście kabina ma więcej fizycznych przycisków z lepszym oznakowaniem niż te, które znajdziesz w ultra-minimalistycznym Polestarze 3. Wewnątrz wyświetlacza struktura menu jest łatwa do śledzenia i pozwala przeglądać strony zawartości bez ukrywania większych kategorii, w przypadku gdy wybierzesz niewłaściwą zakładkę.

Nasz samochód testowy był również wyposażony w pakiet Plus za 5 500 dolarów, który dodaje luksusy takie jak wyświetlacz przezierny, świetnie brzmiący system stereo Harman Kardon oraz 5,7-calowy wyświetlacz z tyłu, wśród innych luksusów. Pakiet Pilot jest standardowy we wszystkich modelach Polestar 4, wyposażając SUV-a w adaptacyjny tempomat z aktywnym wsparciem na autostradzie oraz pomoc w zmianie pasa. Chociaż nie jest tak zaawansowany jak obecna wersja technologii pełnego autonomicznego prowadzenia Tesli, technologia Polestara jest dobrze zintegrowana i działa zgodnie z reklamą.

Czy Polestar 4 Ładował się szybko?

Jako SUV o wysokich osiągach Polestar 4 cierpi na zaledwie wystarczający zasięg. Jego ocena EPA wynosi zaledwie 410 km, a test zasięgu przy prędkości 112 km/h przeprowadzony przez MotorTrend ujawnił, że ta liczba jest niemal idealnie dokładna, wynosząc 405 km, co stanowi różnicę 1%.

Nawet jeśli nie będziesz odczuwał lęku przed zasięgiem podróżując Polestarem 4, ponieważ wiesz, że dane na desce rozdzielczej są wiarygodne, możesz być sfrustrowany jego prędkościami ładowania. Polestar twierdzi, że 94-kW użyteczna pojemność akumulatora 100-kW może przyjmować energię z maksymalną prędkością 200 kW, ale w naszych testach ładowania jedynie raz osiągnęliśmy szczyt 168 kW w trakcie trzech sesji szybkiego ładowania.

Na szczęście dostęp do ładowania nie jest problemem, ponieważ pojazd jest kompatybilny z siecią Supercharger Tesli poprzez adapter. Ładowanie przez 15 minut w naszym teście dodało 158 km zasięgu, co jest gorszym rezultatem niż Porsche Macan 4S Electric, które odzyskuje 243 km w tym samym czasie. Ładowanie od 5 do 80 procent zajmuje 35 minut; Macan EV potrzebuje tylko 24 minut, aby osiągnąć ten sam stan naładowania.

Czy Polestar 4 jest dobrą wartością?

Polestar 4 Dual Motor zaczyna się od 64 300 $, co znacznie przewyższa cenę 86 350 $ za napęd na wszystkie koła Porsche Macan 4 Electric. Wszystkie wspomniane opcje, plus 1 300 $ za premium lakier Electron i 1 500 $ za elektrochromatyczny dach, sumują się do 80 800 $. To nadal tańsze niż podstawowy Macan 4 EV i zdecydowanie bardziej przystępne niż 92 250 $ za podstawową wersję 4S, którą użyliśmy jako punkt odniesienia w tym teście. Jeśli jesteś gotowy zrezygnować z części informacji zwrotnej podczas jazdy na rzecz lepszej wydajności i wartości, Polestar 4 jest solidnym wyborem za tę cenę.

Jeśli chodzi o postęp Polestara jako producenta samochodów, Polestar 4 stanowi ogromny krok naprzód. Pomimo słabej wydajności ładowania i w dużej mierze bezużytecznego braku tylnej szyby, Polestar 4 jest najbardziej wszechstronnym produktem marki do tej pory. Jeśli Polestar będzie w stanie kontynuować te iteracje z sukcesem w swoich przyszłych modelach, istnieje duża szansa, że rodząca się marka umocni swoją pozycję na rynku.