Acela Dispatcher 4x4 to pojedyncza kabina, której Jeep nie zbuduje

Z pojedynczą kabiną i siedmiostopową skrzynią ładunkową, Dispatcher to ciężarówka robocza Gladiator, której Jeep nigdy nam nie dał.

Zapytaj miłośników ciężarówek, jaką cechę chcieliby mieć, ale nie mogą, a odpowiedź prawie zawsze brzmieć będzie: pojedyncza kabina. Pomimo że entuzjaści je kochają, tylko kilka modeli oferuje je w najtańszych wersjach, podczas gdy zdecydowana większość nabywców wybiera cztery drzwi, nawet jeśli są droższe. Zważywszy na realia rynkowe, nie jest zaskoczeniem, że Jeep Gladiator nie oferuje modelu z pojedynczą kabiną, ale to i tak rozczarowuje. Już nie jednak.

Kim jest Acela?

Wchodzi Acela Truck Company z Bozeman w Montanie. Od lat odnawia i ulepsza byłe wojskowe ciężarówki Stewart & Stevenson 2.5-ton 4x4 oraz 5-ton 6x6 FMTV i oferuje je strażakom, firmom użyteczności publicznej, operacjom górniczym, podróżnikom i innym jako ekstremalne ciężarówki robocze zdolne do jazdy w terenie. Teraz weszli na rynek średniej wielkości pickupów.

To duża zmiana, ale Acela może właśnie dostrzegła lukę na rynku. Każdy stan i lokalny rząd ma floty pełnowymiarowych pickupów, ponieważ można je wyposażać w różne akcesoria, w tym łóżka i skrzynie dostosowane do specyficznych zadań. Można to zrobić także z średniej wielkości ciężarówkami, ale nie w konfiguracji z pojedynczą kabiną i długą skrzynią. Twoją jedyną alternatywą jest side-by-side, a to wiąże się z własnymi wadami (legalność na ulicy, bezpieczeństwo, maksymalna prędkość, komfort itd.). To jest miejsce, w którym Acela zaczęła działać.

Poznaj Dispatcher 4x4

Jedynym sposobem, aby przekształcić czterodrzwiową kabinę w dwudrzwiową, jest użycie piły do metalu lub podobnego narzędzia, więc skoro musisz wymienić część, którą odciąłeś, chcesz to zrobić jak najłatwiej. Pickup z nadwoziem osadzonym na ramie jest oczywistym wyborem, ponieważ cięcie kabiny nie wpływa na ramę, ale nawet wówczas istnieją przeszkody. Cięcie kabiny unibody naraża ją na utratę ochrony w przypadku przewrócenia. W tym miejscu wkracza Jeep Gladiator.

Ponieważ dach Jeepa jest demontowalny, obręcz ochronna jest osobnym elementem, który pozostaje na miejscu, gdy dach zostanie zdjęty. Prawnie jest on tam, aby chronić osoby w siedzeniach, więc gdy Acela usuwa tylne siedzenia, można również usunąć tylną część klatki zgniatającej, ponieważ nie ma nikogo do ochrony. Gdy tylna część kabiny zniknie, wystarczy załatać otwór.

To nie jest byle jaka nakładka na kamper. Acela współpracowała z inżynierami Jeepa przez rok, aby stworzyć pojedynczą kompozytową część SMC, która stanowi część dachu i bocznych ścian pojazdu, a także tylną szybę i ścianę. Acela przecina standardową kabinę Gladiatora na pół tuż za przednimi drzwiami i na stałe montuje swoją tylną kabinę, zachowując demontowalne przednie panele dachowe oraz tworząc 45-centymetrową strefę przechowywania za tylnymi siedzeniami. Tak, drzwi można nadal demontować, a tak, to technicznie czyni go przedłużoną kabiną, a nie pojedynczą kabiną.

Acela nie dotyka żadnych poduszek powietrznych ani systemów mechanicznych, gdy zadaje cios tylnej części kabiny i wyrzuca tylne siedzenia, więc Dispatcher zachowuje swoją gwarancję fabryczną. Firma testuje standardowy system stabilizacji i poduszki powietrzne po konwersji, aby ustalić, czy wymagane są jakiekolwiek aktualizacje oprogramowania w celu uwzględnienia lżejszej wagi i zmienionego środka ciężkości, ponieważ Dispatcher jest około 450 kg lżejszy niż standardowy Gladiator.

Wnętrze tylnej kabiny zostało wykończone czarnym tworzywem ABS nad materiałem wygłuszającym, jak w standardowym Gladiatorze. Fabryczna elektronika zamontowana na tylnej ścianie kabiny zostaje ponownie zamontowana w tej samej przestrzeni na nowej tylnej ścianie. Zachowuje również fabryczną tylną szybę z ogrzewaniem i przesuwanym centralnym fragmentem.

W wyniku utraty trzech piątych pojemności siedzeń, Acela może oferować Dispatcher jako podwozie lub z opcjonalnym siedmiostopowym aluminiowym flatbedem Tafco z opuszczanymi bokami. To pełne dwie stopy dłuższe niż standardowa skrzynia, kilka cali szersze na pełne pięć stóp i bez uciążliwych nadkoli, które przeszkadzałyby w przewożeniu czegokolwiek z tyłu. Opcjonalne są mocowania L-track, a jeśli chcesz zachować fabryczny system monitorowania martwego pola, Acela przeniesie czujniki z tylnych lamp do specjalnych obudów.

Czy to idealne? Nie do końca, ale jak bardzo Ci na tym zależy? Tylnie okna boczne nie pasują do designu przednich okien i nie są z nimi wyrównane. Nowa tylna część kabiny wystaje tam, gdzie stara tylna część kabiny została odcięta i wygląda trochę niezręcznie z boku. Przejście na aftermarketową skrzynię oznacza utratę fabrycznych lamp tylnych, ale to nie jest duża strata.

Układy Napędowe, Które Znasz

Acela zazwyczaj zaczyna od modelu Gladiator Sport S, ale może zbudować również na bazowym modelu Sport, jeśli twój budżet jest napięty. Ci, którzy chcą maksymalnych możliwości off-road, mogą również użyć droższego modelu Rubicon jako punktu wyjścia. Standardowe ciężarówki oparte na modelu Sport S są zazwyczaj wyposażone w Pakiet Maksymalnego Holowania, który obejmuje dwucalowy zaczep klasy IV, dodatkowe chłodzenie silnika, wysokowydajny alternator 240-amp oraz tylni wałek 4.10. Jeśli naprawdę chcesz zacząć od innego poziomu wyposażenia jako podstawy, Acela może to zrobić również.

Jak wszystkie Gladiatory, Dispatcher standardowo wyposażony jest w silnik 3.6-litrowy Pentastar V-6, który generuje 285 KM i 353 Nm momentu obrotowego. Połączony jest z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów oraz, zazwyczaj, dwubiegową skrzynią rozdzielczą Command-Trac z 2Hi, 4Hi i 4Lo, ale bez 4 Auto. Jeśli szukasz większej mocy i jesteś gotów zrezygnować z fabrycznej gwarancji, Acela rozważa w przyszłości oferowanie wymiany na silnik Hemi V-8.

Dla większości konstrukcji to zawieszenie jest jedyną rzeczą, którą Acela modyfikuje poniżej nadwozia, i jest ono wzmocnione, aby zwiększyć maksymalną nośność z 780 kg do 1,227-1360 kg. Większość z tego pochodzi z usunięcia około 450 kg kabiny, dachu i klatki bezpieczeństwa podczas konwersji. Reszta wynika z podniesienia zawieszenia na poziomie Stage 1, które wzmacnia tylko tylne zawieszenie lub zestawu Stage 2, który modernizuje zarówno zawieszenie przednie, jak i tylne dla maksymalnej nośności. Ten ostatni zwiększa również maksymalną masę całkowitą pojazdu tylko nieznacznie.

Jeśli musisz ciągnąć, musisz dokonać wyboru. Jeśli wybierzesz maksymalną nośność, Acela obniża maksymalną zdolność holowania do 2,540 kg, aby nie zakłócać łącznej wartości masy. Wybierz niższą nośność i maksymalne holowanie wzrasta z powrotem do 3,500 kg.

Warianty Już w Drodze

Acela oczekuje, że jej głównymi klientami będą rolnicy i hodowcy bydła, którzy chcą wykonać więcej pracy, niż może zrealizować pojazd typu side-by-side, ale przy podobnych możliwościach off-road. Firma przygotowuje także inne pakiety, takie jak wywrotka i zestaw do odśnieżania.

Pomimo tego, Dispatcher został pierwotnie zaprojektowany jako wozidło pożarnicze typu 6, co określało wszystkie specyfikacje ładowności, pojemności ładunkowej i holowania. To także powód, dla którego ciężarówka ma wydłużoną kabinę, a nie prawdziwą pojedynczą kabinę, dzięki czemu strażacy mają bezpieczne, zamykane miejsce na swoje osobiste torby z sprzętem.

Pierwsza wersja to w pełni wyposażona strażacka ciężarówka typu 6 z pompą na slip-in z napędem niezależnego silnika Hondy, wężem o długości 30 metrów i zbiornikiem na wodę o pojemności 567 litrów z możliwością użycia pianki. Dla niewtajemniczonych brzmi to jak niewiele, ale w rzeczywistości jest to znacznie bardziej wydajne niż podobnie wyceniony jednostka typu side-by-side klasy 6, ponieważ całe wyposażenie przeciwpożarowe może być zamontowane na platformie, a nie częściowo ciągnięte za sobą. Dzięki fabrycznej kontroli stabilności, oparty na Jeepie Dispatcher jest również mniej podatny na przewrócenie w rękach niedoświadczonego kierowcy. Dispatcher wypełnia również ogromną lukę w segmencie typu 6, ponieważ inne opcje są budowane na znacznie większych platformach, takich jak Ford F-550, i kosztują pół miliona dolarów.

Tak, Możesz Kupić Jednego

W przeciwieństwie do niektórych konwersji, Dispatcher nie jest przeznaczony tylko dla flot rządowych i kupujących komercyjnych. Acela chętnie sprzeda go każdemu klientowi, który jest gotów zapłacić 54,325 dolarów za kabinę podwozia Sport S, co stanowi dodatkowy koszt 9,840 dolarów w porównaniu do standardowego Sport S z maksymalnym pakietem holowniczym. Jeśli chcesz zacząć od innego poziomu wyposażenia, cena początkowa zmienia się odpowiednio. Aluminiowa platforma ładunkowa to opcja za 6,900 dolarów, a zestaw strażacki typu 6 kosztuje 22,800 dolarów.

Acela kończy teraz układanie swojego łańcucha dostaw i planuje rozpocząć produkcję Dispatchera w lipcu. Przyjmuje zamówienia i zaliczki i początkowo spodziewa się czasu realizacji od trzech do czterech miesięcy, co powinno się znacznie skrócić, gdy linia produkcyjna będzie w pełni sprawna. Firma planuje również posiadać przekształcone modele Sport S i Rubicon dostępne od ręki dla osób, które nie chcą dostosowywać swoich zamówień.