Hyundai Inster Pierwsza Jazda: O Wiele Lepszy Niż Musi Być

Jest mały, elektryczny i emanuje praktycznością dużego samochodu.

Wspaniałe małe samochody są trudne do zrobienia. Nie ma dużo miejsca, aby pomieścić zarówno napęd, jak i pasażerów. Trudno jest zrobić, aby dobrze się prowadziły, a wyzwanie stanowi ograniczenie hałasu drogowego i wiatru do minimum. A łatwiej jest sprawić, by duży samochód wyglądał dobrze, niż mały. Przejdźmy do sedna: zwinny Hyundai Inster to świetny mały samochód.

0:00 / 0:00

„Inster” to nazwa wersji elektrycznej uroczego Hyundaia Casper, która zadebiutowała w Korei w 2021 roku i jest przeznaczona na rynek europejski. Bazowy Inster 01 jest napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 95 KM i momencie obrotowym 108 lb-ft, który napędza przednie koła i pobiera energię z akumulatora o pojemności 42 kWh, co zapewnia zasięg według WLTP wynoszący 327 km.

Inster 02, który kosztuje 14 procent więcej, jest wyposażony w dodatkowe akcesoria, takie jak podgrzewane fotele przednie i koła 17-calowe, a także w wersję silnika o mocy 113 KM (moment obrotowy pozostaje bez zmian – 108 lb-ft) oraz akumulator o pojemności 49 kWh, który zwiększa zasięg według WLTP do 360 km. Na szczycie oferty znajduje się Inster Cross, który otrzymuje inne 17-calowe koła, relingi na dachu i zewnętrzne elementy wykończeniowe w stylu SUV na przednich i tylnych zderzakach, nad kołami oraz wzdłuż progów.

Jak Hyundai Zmusił Cztery Osoby do Wygodnego Miejsca

Mierząc 382,5 cm długości, Inster wpasowałby się niemal idealnie pomiędzy osiami średniej amerykańskiej ciężarówki pełnowymiarowej z kabiną załogową. Tak, to malutki samochód. Ale ten elektryczny pojazd pomieści bez trudu czterech pasażerów o wzroście powyżej 180 cm. Dokładnie tak: czterech pasażerów o wzroście powyżej 180 cm. Jak wszystkie wspaniałe małe samochody, od oryginalnego Mini z 1959 roku po Fiata Pandę, Hyundai Inster jest znakomicie zapakowanym pojazdem, którego eklektyczne i dobrze wyposażone wnętrze wydaje się zaprzeczać jego zewnętrznym wymiarom.

Sekret tkwi w wysokim dachu; przy wysokości 157,5 cm brakuje mu jedynie 1 cm do podstawowej wersji Hyundaia Kona, a jego niższa prześwit oznacza, że wnętrze Inster może być wyższe. To pozwala na umieszczenie czterech siedzeń w pozycji wyprostowanej na rozstawie osi wynoszącym 257 cm. W modelach Inster 02 i Cross, każda część tylnej kanapy traktowanej jako 50:50 może być przesuwana w przód i w tył na odległość 16 cm, a każdy oparcie może być nachylone. Z tylnym siedzeniem w najdalszej pozycji, pasażer o wzroście powyżej 180 cm może usiąść za kierowcą również o wzroście powyżej 180 cm z prawie 5 cm luzu na kolana i zapasem przestrzeni nad głową. Przestrzeń ładunkowa z tylnym siedzeniem w pozycji podniesionej waha się od 280 do 350 litrów, a maksymalnie 1060 litrów przy złożonym siedzeniu.

Poziom wyposażenia jest wysoki. Nawet bazowy Inster 01 ma w standardzie 10,3-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego, klimatyzację, tempomat, skórzaną kierownicę, integrację Apple CarPlay i Android Auto, 64-kolorowe oświetlenie ambientowe oraz pełny zestaw systemów asystujących kierowcy, w tym asystenta utrzymania pasa ruchu, inteligentnego asystenta ograniczenia prędkości oraz asystenta unikania kolizji. Wyświetlacz wysokiej rozdzielczości przed kierowcą charakteryzuje się tradycyjnie dobrze wykonaną grafiką Hyundaia, a jego wygląd zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy. Co więcej, dzięki fizycznym przyciskom na kierownicy oraz blisko przy centralnym panelu, wnętrze Inster nie wygląda ani nie sprawia wrażenia, że prowadzi się tani samochód.

Więcej niż Samochód Miejski: Zaskakująco Zabawa w Jazdy

So much for the practicalities. What’s the Inster like to drive? In short, like all great small cars, it’s surprisingly fun. The Casper is powered by a 75-hp naturally aspirated or 99-hp turbocharged 1.0-liter internal combustion engine. The Inster’s electric powertrains deliver more muscle when you punch the accelerator. The base Inster 01 will get from 0 to 100 km/h in about 11.5 seconds, while the more powerful Inster 02 is 1.1 seconds quicker. No, neither Inster is as quick as the Honda e we drove back in 2020 (though both offer 63 percent more range, and their battery packs only need 30 minutes to get from a 10 percent state of charge to 80 percent), but the characteristic instant-on torque of an e-motor means the little Hyundai still feels alert in the traffic.

And it feels quick on country two-lanes, happily bowling along at 130 km/h with little effort. That’s because, like all Hyundai EVs, the Inster offers five different levels of lift-off regen, all quickly accessible by way of the steering-wheel-mounted paddles. Selecting Coast mode, which produces zero regen when you come off the pedal, unlocks that free-flowing pace on country roads or the freeway. In town you can flick to the other end of the regen range to access one-pedal driving. Four drive modes are available—Normal, Sport, Snow, and Eco—though, annoyingly, you must repeatedly press the button under the left-hand spoke of the steering wheel to cycle through each mode to get the one you want.

[image5]

The steering is light but accurate. Sport mode ups the effort needed on the steering wheel, but not annoyingly so. Brake feel is good, with no discernible handoff between regenerative and mechanical braking. Batteries are heavy—the Inster weighs 295 to 349 kg more than the gas-powered Casper—but the extra mass is all under the floor, which helps lower the center of gravity, and it acts as a damper on the small, sharp impacts that often unsettle small cars, despite the relatively taut suspension. Wind and road noise are commendably low, even at 110 km/h.

The Giant-Killer Spirit of a Modern Mini

Although it’s designed as a car for European and Asian cities with crowded, narrow streets, the Inster has some of that endearing giant-killer character of the original Mini in the way it can scamper down a winding back road when driven with intent, startling drivers of larger, less wieldy hatchbacks and SUVs. It feels more sophisticated to drive than its size and price suggest. It would likely sticker from $24,000 to $29,000 in the U.S., based on U.K. pricing vis-à-vis other Hyundai models.

Little more than a speed bump to a Ford Super Duty, the Hyundai Inster is way too small to ever be seen in America, of course. But it reveals the breadth of the capability of today’s Hyundai Motor Group, a company that is not only building a Ferrari-fighting mid-engine supercar for its Genesis luxury brand but has already built something that is arguably much more difficult to get right, a great small car.

| 2026 Hyundai Inster Specifications | |

| --- | --- |

| BASE PRICE | $32,060–$39,150 (UK pricing) |

| LAYOUT | Front-motor, FWD, 4-pass, 4-door hatchback |

| MOTOR | 95–113-hp/108-lb-ft permanent-magnet electric |

| TRANSMISSION | 1-speed direct-drive |

| CURB WEIGHT | 1,315–1,384 kg (mfr) |

| WHEELBASE | 258.6 cm |

| L x W x H | 382.6 x 161.0 x 157.5 cm |

| 0–100 KM/H | 10.6–11.7 sec (mfr est) |

| EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON | Not tested |

| RANGE, COMB | 326–369 km (WLTP) |

| ON SALE | Now (Europe, UK) |