Mazda 6e RHD produkcyjne samochody zauważone, elektryczny liftback przygotowywany do dostaw w Tajlandii i Australii w lipcu

Pierwsza partia produkcyjnych samochodów Mazda 6e z kierownicą po prawej stronie (RHD) została zauważona w Tajlandii. To wydarzenie ma miejsce, gdy japoński producent samochodów przygotowuje się do lipcowego debiutu w Tajlandii i Australii, a planowane jest także wprowadzenie na rynek w Wielkiej Brytanii. Model 6e jest produkowany w zakładzie produkcyjnym Changan-Mazda w Nankinie w Chinach, gdzie znany jest jako EZ-6.

Thairath Online informuje, że pierwsza partia 500 samochodów dotarła w piątek do portu Laem Chabang, na północ od miasta Pattaya. Co ważne, ta dostawa oznacza pierwsze publiczne zauważenie produkcyjnej wersji RHD Mazda 6e, a więcej samochodów ma przybyć na rynki RHD przed ich debiutami.

Model 6e jest również potwierdzony dla innych rynków RHD, w tym Wielkiej Brytanii, Singapuru, Hongkongu i Indonezji. Chociaż Mazda obecnie nie planuje wprowadzenia 6e na rynek krajowy w Japonii, Carz Automedia donosi, że rozważane jest wprowadzenie na rynek malezyjski.

Dla kontekstu, Mazda EZ-6 została po raz pierwszy wprowadzona na rynek w Chinach w październiku 2024 roku. Następnie, model 6e, skoncentrowany na eksporcie, został ogłoszony na Targach Motoryzacyjnych w Brukseli w 2025 roku, a dostawy do Europy w wersji LHD rozpoczęły się w połowie 2025 roku. Chociaż 6e jest oferowane wyłącznie jako elektryczny pojazd (EV), EZ-6 jest również dostępny jako elektryczny pojazd o przedłużonym zasięgu (EREV).

Więcej o Mazdzie, 6e i EZ-6

Mazda EZ-6 i 6e są zbudowane na platformie EPA1 Changan, a oba modele są blisko spokrewnione z sedanami Deepal SL03 i L07. Tak samo jest w przypadku SUV-a CX-6e, znanego również jako EZ-60 w Chinach. SUV-y są platformowymi towarzyszami SUV-a Deepal S07.

To rezultat wspólnego przedsięwzięcia (JV) Changan-Mazda w Chinach. Mazda twierdzi, że wprowadzono liczne poprawki, aby oba modele odzwierciedlały filozofię marki „Jinba-Ittai”.

EZ-6 jest oferowany z bateriami LFP CATL-Changan o pojemności 56,1 i 68,8 kWh w Chinach, co zapewnia zasięg 480 i 600 km w cyklu CLTC. Napędzany jest przez pojedynczy silnik tylny o mocy 190 kW (255 KM).

Modele EREV EZ-6 łączą akumulator LFP o pojemności 28 kWh z silnikiem o mocy 70 kW (94 KM) jako przedłużaczem zasięgu, chociaż jego silnik tylny ma ograniczoną moc do 160 kW (215 KM). Oferuje zasięg 200 km w cyklu CLTC i obsługuje szybkie ładowanie DC przy mocy 50 kW.

Kiedy 6e zadebiutowało, początkowo oferowano je z tym samym akumulatorem LFP o pojemności 68,8 kWh, a także z opcją „Long Range” z akumulatorem ternarnym NMC o pojemności 80 kWh. Jednak ta ostatnia opcja nie spotkała się z pozytywnym przyjęciem, ponieważ moc silnika została ograniczona do 180 kW (241 KM), a szybkie ładowanie DC ograniczono do około 90 kW.

Mazda wprowadziła nową opcję akumulatora o pojemności 78 kWh, również dostarczaną przez CATL-Changan, dla najnowszych modeli RHD 6e. Mazda Australia twierdzi, że nowy akumulator zwiększa zarówno zasięg, jak i szybkość ładowania, pozwalając 6e przejechać 560 km na jednym ładowaniu. Oczekuje się, że ta opcja zostanie wprowadzona również w Europie.

Jeśli chodzi o ceny, EZ-6 z akumulatorem o pojemności 68,8 kWh zaczyna się od 150 800 juanów (22 200 USD) w Chinach. Cena 6e jest w większości rynków ponad dwukrotnie wyższa, osiągając w Wielkiej Brytanii 38 995 GBP (51 500 USD).

Agresywna polityka cenowa na rynku krajowym nie przyniosła dobrych rezultatów dla EZ-6, ponieważ dane China EV DataTracker wskazują na jedynie 1 833 dostarczone jednostki w Chinach w maju 2026 roku. Mazda ma stosunkowo mały udział w rynku w Chinach, ale zmierza do tego, aby stać się pierwszym wspólnym przedsięwzięciem, które sprzeda więcej NEV niż samochodów spalinowych.

Dla odniesienia, model 6e ma długość 4 921 mm, szerokość 1 890 mm, wysokość 1 485 mm i rozstaw osi wynoszący 2 900 mm. Masa własna wynosi od 1 778 do 2 037 kg, w zależności od układu napędowego i wersji. Posiada przednie zawieszenie McPherson i tylne zawieszenie wielowahaczowe.