Konflikt na Bliskim Wschodzie zakłóca chiński eksport samochodów z konsekwencjami dla Europy

Chińscy producenci samochodów doświadczają znacznych zakłóceń w swoich operacjach eksportowych, gdy konflikty na Bliskim Wschodzie intensyfikują się, wpływając nie tylko na bezpośrednią sprzedaż do krajów takich jak Iran, ale także na kluczowe trasy przesiadkowe przez Dubaj, które obsługują rynki na Bliskim Wschodzie, w Afryce Zachodniej i Północnej.

„Nasza działalność w Iranie całkowicie zamarła” – powiedział menedżer ds. eksportu z chińskiego producenta samochodów państwowych. Wpływ wykracza daleko poza Iran, jak wyjaśnił inny specjalista ds. handlu motoryzacyjnego: „Wiele chińskich firm samochodowych korzysta z Dubaju jako hubu przesiadkowego, aby dotrzeć do innych rynków na Bliskim Wschodzie lub w Afryce Zachodniej i Północnej. Teraz, gdy ten punkt tranzytowy stał się niebezpieczny, cała operacja jest dotknięta.”

Zjednoczone Emiraty Arabskie (ZEA) stały się trzecim co do wielkości rynkiem eksportowym Chin w branży motoryzacyjnej w 2025 roku, ustępując jedynie Meksykowi i Rosji. Zgodnie z danymi zebranymi przez Cui Dongshu, sekretarza generalnego Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych, eksport do ZEA osiągnął w zeszłym roku 567 000 pojazdów, co stanowi wzrost o ponad 70% w skali roku. Warto zaznaczyć, że ta liczba znacznie przewyższa krajową sprzedaż samochodów w ZEA, która wyniosła mniej niż 400 000 sztuk, co podkreśla istotną rolę Dubaju jako hubu dystrybucyjnego.

„Dubaj w zasadzie działa jak zewnętrzny magazyn” – wyjaśnił jeden z profesjonalistów w branży motoryzacyjnej. „Wiele firm wysyła pojazdy do Dubaju wcześniej, zanim zostaną one ponownie rozdzielone do docelowych lokalizacji. W 2025 roku nasza firma wysłała blisko 30 000 pojazdów do Dubaju.” Ta strategia wykorzystuje geograficzne zalety Dubaju, finansowe udogodnienia i korzyści podatkowe.

Transport morski pozostaje główną i najtańszą metodą transportu chińskich samochodów do regionu Bliskiego Wschodu. Port Jebel Ali w Dubaju, największy port w regionie, jest centralnym hubem dla transportu samochodów metodą roll-on/roll-off oraz kluczowym punktem wyjścia dla eksportu chińskich samochodów na Bliski Wschód.

Sytuacja pogorszyła się, gdy port Jebel Ali został zaatakowany wczesnym rankiem 1 marca, tymczasowo wstrzymując operacje. Chociaż operator portu DP World ogłosił wznowienie normalnych operacji na czterech stanowiskach do godziny 18:00 tego samego dnia, przedsiębiorstwa żeglugowe w dużej mierze zawiesiły usługi, pozostawiając porty praktycznie nieczynne, mimo że technicznie były aktywne.

Wpływ ten sięga również rynków europejskich. Unia Europejska jest trzecim co do wielkości rynkiem eksportowym Chin w branży motoryzacyjnej, przyjmując w 2025 roku ponad 1,3 miliona pojazdów i stanowiąc główny cel eksportów nowych pojazdów elektrycznych z Chin. Z powodu wysokiego ryzyka tras przez Morze Czerwone i Kanał Sueski, wysyłki muszą być przekierowane wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co wydłuża czas tranzytu o 10-15 dni.

Zgodnie z danymi Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM), Chiny wyeksportowały w 2025 roku rekordową liczbę 7,09 miliona pojazdów, co oznacza wzrost o około 20% w skali roku. CAAM wcześniej prognozowało skromny wzrost o 4,3% do 7,4 miliona jednostek w 2026 roku, ale te prognozy mogą teraz wymagać rewizji, ponieważ regionalne konflikty zagrażają ogólnemu krajobrazowi eksportowemu przemysłu motoryzacyjnego w Chinach.

Chińskie firmy zainwestowały znaczne środki w infrastrukturę logistyczną w regionie. Jak donosi People.cn, w lutym, zaledwie kilka dni przed atakiem Izraela na Iran, przesyłka chińskich części samochodowych dotarła do portu Jebel Ali i została przekazana do magazynu za granicą w Strefie Wolnocłowej Jebel Ali w celu dystrybucji w całym regionie Bliskiego Wschodu. Ten magazyn, zbudowany przez COSCO Shipping i Chery, zajmuje 19 000 metrów kwadratowych i ma na celu skrócenie czasów reagowania dla regionalnych klientów motoryzacyjnych z tygodni do dni.