Pierwsze spojrzenie na 2026 Ford Ranger Super Duty: potężny średniej wielkości, ale zbyt Kompaktowy jak na amerykańską furgonetkę

Ford Ranger 2026, z jego globalną platformą, jest używany na różnych rynkach — większość z nich to miejsca, gdzie większy F-150, który jest podstawowym produktem w USA, jest niedostępny. Problem, przynajmniej dla tych zagranicznych rynków, gdzie średniej wielkości Ranger stanowi szczyt oferty pickupów Forda, polega na tym, że Ranger nie jest zbudowany do pracy jak pełnowymiarowy F-150, podczas gdy F-150 nie pasuje rozmiarem do ciaśniejszych miast i dróg, gdzie Ranger za granicą spędza swój czas. Dlatego nie jest zaskoczeniem, dlaczego Ford uznał za dobry pomysł zbudowanie ciężkiej wersji Rangera, nawet jeśli brzmi to — wiemy — jak rola logicznie wykonywana przez istniejący F-150. Poznajcie Forda Rangera Super Duty 2026, roboczego pickupa średniej wielkości, który nie dotrze do Ameryki.

Apel o ciężką wersję Forda Rangera nadszedł od menedżerów flot, poszukujących pickupa, którego mogliby używać do niezbędnej pracy, w tym pracy z dala od sieci, powiedzmy, w odległych regionach Australii. Oznacza to, że Ranger Super Duty nie ma być po prostu kolejnym modelem dla entuzjastów, zapożyczonym z serii F, jak Ranger Raptor, ale zamiast tego ma być naprawdę gotowym do pracy pickupem odpowiedniego rozmiaru dla światowych rynków.

Zmiany są widoczne na pierwszy rzut oka. Jest zestaw 33-calowych opon General Grabber, które mieszczą się pod unikalnymi poszerzeniami błotników, zakrywającymi nowy, szerszy rozstaw kół. Mają kwadratowy design i są dostępne tylko dla Super Duty. Kierując się ku przodowi, zauważysz, że zderzak to nowa, сверхпрочная jednostka wykonana ze stali i wyposażona w płytę ochronną, punkty mocowania dla świateł przeciwmgielnych i zwiększony prześwit, przy jednoczesnym zapewnieniu ochrony osłony chłodnicy i reflektorów.

Maska Rangera Super Duty ma również logo wytłoczone na jej przedniej krawędzi, podczas gdy osłona chłodnicy ma nową siatkę o otwartym splocie, aby poprawić przepływ powietrza do chłodnicy. Fajka również jest standardowym wyposażeniem na wypadek konieczności przekraczania rzek i głębokich odcinków wody lub radzenia sobie z kurzem i błotem podczas pracy z dala od cywilizacji. Lusterka są również wyższe i funkcjonalnie odpowiadają poprawionej zdolności holowniczej, ponieważ umożliwi to przewożenie wyższych ładunków, które będą blokować wewnętrzne lusterko wsteczne. Nowa ładowność Rangera Super Duty wynosi teraz około 4500 kg, w porównaniu z 3160 kg maksymalnej wartości zwykłego Rangera.

Nawet przy tak dużej dbałości o szczegóły, Ranger Super Duty nadal może być doposażony zgodnie z indywidualnymi potrzebami właściciela, niezależnie od tego, czy jest to rolnik potrzebujący przewozić paszę, czy firma leśna potrzebująca pickupów gotowych do jazdy w terenie i po nierównym terenie.

Wewnątrz Ranger Super Duty nadal ma udogodnienia, które znajdziesz w standardowej linii, ale bardziej zorientowane na pracę. Niemniej jednak, wskakując do środka, od razu wita cię wytłoczone logo „Super Duty” na górnej klapce schowka. Znajdziesz również standardowy 12-calowy ekran multimedialny z dodatkowymi przełącznikami na konsoli sufitowej dla tych akcesoriów, które dodajesz, aby ułatwić swój dzień pracy. Opcjonalnie można dodać system mocowania wbudowanych urządzeń, który nie tylko działa z urządzeniami o wadze do 4 kg, ale także uwalnia strefę poduszki powietrznej pasażera, według Forda.

Nawet jako pickup zorientowany na pracę, Ranger Super Duty 2026 nadal jest wyposażony w funkcje wspomagania kierowcy, takie jak przednie i tylne czujniki parkowania, kamera 360 stopni, monitorowanie martwego pola z pokryciem przyczepy, ostrzeżenie o kolizji czołowej, automatyczne hamowanie awaryjne i wiele innych. Roboczy pickup powinien być mniej niezrozumiały i wydaje się, że to jest celem Rangera Super Duty, który zawiera te ważne funkcje bezpieczeństwa.

Kiedy pojawi się w USA? Znowu, najprawdopodobniej nigdy. Ford Ranger Super Duty 2026 trafi na rynki, gdzie Ford F-150 nie jest oferowany lub nie cieszy się realnym popytem jako roboczy pickup. W USA jest już cała linia F-serii, w tym warianty ciężkich roboczych pickupów. Czy możliwości, jakie posiada Ranger Super Duty, mieszczą się w możliwościach F-150? Oczywiście, istnieje oczywiste pokrywanie się w większości aspektów, z wyjątkiem rozmiaru; i chociaż większy zawsze jest lepszy w Ameryce, zwykle tak nie jest w innych miejscach.

Niemniej jednak, poza pokrywaniem się modeli, moglibyśmy zobaczyć uzasadnione przypadki użycia pickupa mniejszego niż F-150, ale z tą samą dodatkową zdolnością w USA. Ale amerykański rynek pickupów nie jest skłonny do niuansów ani sprytnych niszy — wystarczy zapytać Nissana o ich pośredniego Titana XD, pełnowymiarowego pickupa opartego na półtonowym Titan, ale lekko zmodernizowanego, aby trafić gdzieś, pod względem możliwości, między zwykłego Titana a pełnoprawnego ciężkiego pickupa. Większość nabywców pickupów puściła to ofertę mimo uszu, nawet jeśli miała sens dla większości entuzjastów pracy w weekend, którzy często holowali lub przewozili coś, i wskoczyli do pełnoprawnych ciężkich trzyczwartych tonowych jednostek. W końcu, po co dostawać tylko to, czego potrzebujesz, skoro możesz dostać to, czego chcesz?