Porównanie Ferrari Luce i Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe na papierze: Niech zacznie się dyskusja

Specyfikacje pokazują wiele podobieństw. Ale to bardzo różne samochody.

Ostatnie ujawnienia Ferrari Luce i Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe wprawiły internet w ruch, a klikbajtowi guru mediów społecznościowych na całym świecie — większość z nich jeszcze nie widziała żadnego z tych samochodów na żywo — zaczęli wydawać ostre krytyki dotyczące ich designu i technologii. Autor artykułu uczestniczył w prezentacjach technologicznych, przeprowadził wywiady z wyższymi menedżerami Ferrari i Mercedesa oraz brał udział w wydarzeniach premierowych obu samochodów. Jeździł prototypem jednego z nich (nie może jeszcze ujawnić, którego) i jechał w prototypie drugiego. Niewielu ludzi miało tak bliski kontakt z tymi samochodami jak on. Więc tak, ma kilka przemyśleń.

Nie ma wątpliwości, że zarówno Luce, jak i GT 4-Door Coupe to epokowe maszyny. Pierwsze produkcyjne elektryczne samochody Ferrari i Mercedes-AMG (około dziewięciu ręcznie wykonanych coupe SLS AMG Electric Drive sprzedanych w 2013 roku się nie liczy), stawiają egzystencjalne pytania przed oboma producentami.

Dla niektórych entuzjastów są to pytania, które nie powinny być zadawane markom, które uczyniły głośne V-12 i grzmiące V-8 sławnymi. Ale zarówno Ferrari, jak i Mercedes-AMG, rozważając przyszłość, w której elektryczne samochody staną się powszechne, musiały je stworzyć. „Jeśli dojdziemy do momentu, w którym nowa technologia [elektrycznych pojazdów] w końcu zdetronizuje dotychczasową technologię, musimy być gotowi, aby nie przegapić tego momentu,” powiedział przewodniczący Mercedesa Ola Källenius. „Ferrari Luce to nie odpowiedź na zmiany,” podkreślił przewodniczący Ferrari John Elkann. „To decyzja. Świadoma decyzja, aby prowadzić to, co nadejdzie.”

Zarówno Luce, jak i AMG GT 4-Door Coupe są produktami firm, które od dawna rozwijają samochody na czołowej krawędzi wydajności, i na fundamentalnym poziomie są uderzająco podobne. Oba to czterodrzwiowe samochody z napędem na wszystkie koła o zbliżonych rozmiarach. Przy długości 509 cm, Mercedes jest o 7 cm dłuższy od Ferrari i ma o 8 cm dłuższy rozstaw osi, podczas gdy Luce jest o 4 cm szerszy i o 13 cm wyższy niż GT 4-Door. Każdy z nich ma ponad 1000 koni mechanicznych i jest zbudowany na platformie typu skateboard, której podstawą jest chłodzony cieczą akumulator o wysokiej wydajności oraz architektura elektryczna o napięciu 800 V, co umożliwia szybkie ładowanie. Każdy z nich ma skomplikowane systemy oprogramowania, które zapewniają precyzyjną kontrolę dynamiki pojazdu za pomocą szerokiego wachlarza regulowanych narzędzi cyfrowych, które entuzjaści mogą wykorzystać.

Ale to zupełnie różne bestie. Oto jak się prezentują.

Luce vs. AMG GT 4-Door: Napęd

Luce ma napęd z czterema silnikami, opracowanym całkowicie wewnętrznie w Maranello. Silniki elektryczne z magnesami stałymi o radialnym przepływie mają swoje magnesy ułożone w tzw. układzie Halbach, który jest stosowany w napędach F1 Ferrari i kieruje strumień magnetyczny w stronę stojana, aby maksymalizować gęstość momentu obrotowego. Ponieważ silniki są zaprojektowane do pracy przy bardzo wysokich obrotach (przednia para do 30 000 obr./min, a tylna para do 25 500 obr./min), ich magnesy są utrzymywane na miejscu przez cienkie, ultralekkie i ultramocne osłony z włókna węglowego, nie mniej ważne, ponieważ przy maksymalnych obrotach siła odśrodkowa działająca na każdy 85-gramowy magnes w silnikach wynosi równowartość 3 ton. Dwa silniki elektryczne na tylnej osi każdy rozwijają maksymalnie 416 KM i 356 Nm momentu obrotowego, podczas gdy dwa silniki z przodu każdy rozwijają 141 KM i 139 Nm momentu obrotowego. Łączna moc systemu wynosi 1 035 KM i 990 Nm.

AMG GT 4-Door jest napędzany przez trzy silniki elektryczne o przepływie osiowym, jeden na przedniej osi i dwa na tylnej, opracowane przez brytyjską spółkę zależną Mercedes-Benz, Yasa Ltd. W przeciwieństwie do silników o przepływie radialnym w Luce, które mają cylindryczny stator wewnątrz cylindrycznej obudowy, silniki o przepływie osiowym mają stator w kształcie dysku w swoim centrum, co umożliwia przepływ strumienia magnetycznego równolegle do wału silnika, a nie prostopadle do niego, co dramatycznie poprawia wydajność. Silniki o przepływie osiowym są o 67 procent lżejsze i o 67 procent mniejsze niż porównywalne silniki o przepływie radialnym, dostarczając trzykrotnie większą gęstość mocy i dwukrotnie większą gęstość momentu obrotowego, powiedział nam dyrektor generalny Yasa, Jörg Miska. A liczby to potwierdzają: w modelu GT63 o najwyższej specyfikacji, ten układ napędowy dostarcza łączną moc systemu wynoszącą 1,153 KM i ogromny moment obrotowy 1,475 lb-ft.

Luce vs. AMG GT 4-Door: Wydajność

Przy tak dużym momencie obrotowym, nie jest zaskoczeniem, że na papierze GT63 jest szybszy z dwóch na starcie, mimo że waży 2,463 kg, co jest o 200 kg więcej niż Luce. Podawany czas 0–100 km/h dla GT 63 wynosi około 2,0 sekundy, co czyni go o cztery dziesiąte sekundy szybszym niż Ferrari, osiągając 200 km/h w 6,4 sekundy w porównaniu do 6,8 sekundy Luce. Włoski samochód jest jednak szybszy ogólnie, osiągając prędkość maksymalną 310 km/h. GT63 osiąga maksymalną prędkość 299 km/h, ale tylko jeśli jest wyposażony w opcjonalny pakiet kierowcy; w przeciwnym razie trzeba jechać z prędkością 249 km/h.

Luce vs. AMG GT 4-Door: Dynamika

To, czego jeszcze nie wiemy, to który z tych dwóch samochodów będzie szybszy na krętych odcinkach. Oba samochody mają półaktywną zawieszenie i czterokołowe kierowanie. Oba samochody mogą dostarczyć do 0,68 g regeneracyjnego hamowania, co jest ponad dwukrotnie wyższym poziomem niż w regularnych elektrycznych pojazdach. Jednak Luce wciąż ma ogromne hamulce węglowo-ceramiczne z przodu i z tyłu, podczas gdy AMG GT 4-Door ma je tylko na przedniej osi, a hamulce stalowe zajmują się hamowaniem z tyłu. AMG GT 4-Door ma o 11 procent więcej mocy i ponad dwukrotnie większy moment obrotowy niż Luce, ale ma o 8 procent większą masę do zarządzania podczas hamowania i w zakrętach, a jego układ z trzema silnikami oznacza, że nie ma możliwości wektoryzacji momentu obrotowego na osiach, jak Ferrari z przodu.

Nie tylko Ferrari jest lżejsze, ale także ma nieco lepszy rozkład masy, zaledwie 47 procent masy nad przednią osią, w porównaniu do prawie 49 procent w Mercedes-AMG. Na dodatek inżynierowie zajmujący się dynamiką pojazdów Ferrari są prawdopodobnie najlepszymi w branży w tej chwili, a ich najnowszy system Slide Slip Control X może precyzyjnie i niezależnie kontrolować moc, moment obrotowy i hamowanie każdego koła, a także ich ruchy pionowe i boczne w czasie rzeczywistym. „Luce ma więcej mocy obliczeniowej niż jakikolwiek produkcyjny Ferrari,” powiedziała menedżer systemu kontroli dynamiki pojazdu, Francesca Mincigrucci.

Jak w regularnych modelach Ferrari z silnikiem spalinowym, Manettino pod prawym ramieniem kierownicy Luce wybiera różne ustawienia systemu kontroli dynamiki. Nowy e-Manettino pod lewym ramieniem kierownicy dostosowuje moc układu napędowego do różnych scenariuszy jazdy. W trybie Range moc jest ograniczona do 429 KM, prędkość maksymalna wynosi 257 km/h, a przednie silniki są odłączane tak często, jak to możliwe, aby poprawić wydajność. W trybie Tour prędkość maksymalna pozostaje na poziomie 257 km/h, ale dostępna moc wzrasta do 616 KM, a napęd na wszystkie koła jest zawsze aktywny. Tryb wydajności zachowuje napęd na wszystkie koła, ale zwiększa maksymalną moc do 972 KM i prędkość maksymalną do 310 km/h. Wybór Launch Control za pomocą przycisku na panelu overhead odblokowuje dodatkowe 53 KM.

[Zawieszenie i tryby jazdy]

Sztywność zawieszenia i kontrolery trybów jazdy znajdujące się pod lewym i prawym ramieniem kierownicy GT 4-Door oferują tę samą funkcjonalność, co w standardowych samochodach AMG. Na konsoli centralnej znajdują się trzy pokrętła obrotowe, które stanowią interfejs dla tego, co Mercedes nazywa AMG Race Engineer Control Unit. Pokrętło Response Control dostosowuje ostrość reakcji silników elektrycznych na polecenia z pedału przyspieszenia. Selector Agility Control, który jest aktywny tylko w trybach jazdy Sport, Sport+ i Race przy wyłączonym ESP, dostosowuje rozkład momentu obrotowego, aby zmienić równowagę podwozia od lekkiego podsterowności przez neutralne prowadzenie do kontrolowanego nadsterowności. Pokrętło Traction Control, które można obsługiwać tylko w tych samych warunkach co Agility Control, dostosowuje poziom interwencji kontroli trakcji w dziewięciu etapach.

Oba samochody oferują swoim kierowcom niezwykłe poziomy kontroli nad tym, jak się czują i reagują. Kto zrobił to lepiej? Podejrzewam, że Ferrari będzie bardziej naturalne, bardziej intuicyjne w prowadzeniu, podczas gdy Mercedes-AMG będzie samochodem, z którym entuzjaści symulacji wyścigowych będą się świetnie bawić, przeglądając menu trybów jazdy oraz standardowe aplikacje Performance Menu, Set Up i Track Pace.

Luce vs. AMG GT 4-Door: Zasięg

Opracowana wewnętrznie w Ferrari, bateria o pojemności 122 kWh w Luce składa się z 15 modułów, z których każdy zawiera 14 ogniw woreczkowych. Ogniwa pochodzą od koreańskiego dostawcy SK On, ale projekt i konfiguracja modułów baterii oraz towarzyszących systemów elektroniki mocy to całkowicie dzieło Ferrari. Bateria została zaprojektowana tak, aby poszczególne moduły mogły być wymieniane, a cała bateria, która jest przymocowana do podwozia za pomocą 20 mocowań, może być łatwo modernizowana w miarę pojawiania się ulepszonych chemii, które oferują zwiększony zasięg i wydajność w przyszłości. Podłączona do ładowarki o mocy 350 kW, bateria może pobrać 70 kWh energii w zaledwie 20 minut. Ferrari twierdzi, że zasięg wynosi 530 km w teście WLTP, co sugeruje prawdopodobny zasięg oceniany przez EPA na około 450 km.

Bateria o pojemności 106 kWh w AMG GT 4-Door Coupe, opracowana wewnętrznie w AMG z wykorzystaniem wiedzy inżynierów z Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth w Anglii, ma ponad 3000 ogniw z unikalną kombinacją niklu, kobaltu, manganu i aluminium (NCMA) w katodzie oraz anodę z zawartością krzemu. Ogniwa znajdują się w lekkich, laserowo spawanych obudowach aluminiowych, które zapewniają lepszą przewodność elektryczną i cieplną niż powszechnie stosowane stalowe pojemniki, a ich wysoka i cienka konstrukcja pozwala na skuteczniejsze chłodzenie przez elektrycznie nieprzewodzący olej, który je otacza.

To, że Luce ma większy pakiet baterii niż AMG GT 4-Door Coupe, ale waży mniej, jest imponujące. Jednak Mercedes przejedzie dalej na jednym ładowaniu niż Ferrari, z deklarowanym zasięgiem od 595 km do 690 km w europejskim cyklu testowym WLTP, co sugeruje zasięg oceniany przez EPA na poziomie od 505 km do 585 km. Co więcej, bateria AMG może akceptować szczytowe moce ładowania przekraczające 600 kW w nadchodzącej generacji superszybkich ładowarek, co może zająć jej od 10% do 80% stanu naładowania w deklarowanych 11 minut.

Luce vs. AMG GT 4-Door: Design

To tutaj skupia się większość online'owych emocji skierowanych na oba samochody. Co to wszystko oznacza? Niewiele. Burza w szklance wody. Tak, design AMG GT 4-Door Coupe graniczy z karykaturą, a tak, Luce zdecydowanie nie wygląda jak żadne Ferrari, które kiedykolwiek stworzono. Ale mimo krzyków w mediach społecznościowych, żaden z samochodów nie jest fatalnym błędem dla żadnej z marek. Rzeczywiście, spędzając czas z Ferrari i Mercedesem, chodząc wokół i przyglądając się liniom i powierzchniom, postawie i proporcjom, siedząc za kierownicą i na tylnych siedzeniach, szok nowości szybko znika. Kluczowym punktem jest to: podczas gdy możemy dyskutować o wykonaniu, forma obu samochodów dokładnie odzwierciedla ich funkcje.

Zły i ekstrawertyczny AMG GT 4-Door Coupe to elektryczny pojazd stworzony jako techno-muskularny samochód XXI wieku. To najniższy czterodrzwiowy Mercedes, jaki kiedykolwiek wyprodukowano, a także dłuższy i szerszy niż tradycyjny GT 4-Door Coupe z silnikiem spalinowym, wyglądający jakby był gotowy pożreć wszystko, co stanie mu na drodze. Większość szybkich i potężnych elektryków jest nudno jednowymiarowa, samochody, których sztuczka to błyskawiczne przyspieszenie i nic więcej. AMG GT 4-Door Coupe zostało celowo zaprojektowane, aby dostarczać rozrywki. W niektórych trybach jazdy moc i wydajność jego nowoczesnego napędu są wzbogacone o stylizacje starej szkoły, od cyfrowego dźwięku V-8, który został zarejestrowany z rzeczywistych silników AMG, po fałszywe zmiany biegów, które naśladują odczucia i czas trwania tych z automatycznej skrzyni biegów AMG Speedshift z dziewięcioma biegami. To jest zabawne. To angażujące. A to cechy, które powinien mieć każdy świetny samochód dla kierowcy.

Jeśli AMG GT 4-Door Coupe to techno-muskularny pojazd XXI wieku, to Ferrari Luce to coś zupełnie innego. Samochód czterodrzwiowy z kabiną przesuniętą do przodu, oferujący przestronność przypominającą limuzynę, Luce to auto, które łamie wszystkie konwencje Ferrari, wdzierając się w nieznane terytorium legendarnego Prancing Horse. Ale w przeciwieństwie do AMG GT 4-Door Coupe, nie stara się tego ukrywać. Filozoficznie, Luce to w zasadzie wizja Maranello na S-Class, szybki i przestronny sedan premium z wnętrzem — najfajniejszym i najbardziej dotykowym, jakie kiedykolwiek stworzono w nowoczesnym Ferrari — które przedstawia cichsze, bardziej zdyscyplinowane pojęcie luksusu XXI wieku niż ogromne ekrany i błyszczące pokazy świetlne, które obecnie dominują we wnętrzach Mercedesa.

Luce istnieje, ponieważ Ferrari dawno temu uznało, że nie ma sensu budować elektrycznego samochodu sportowego ani grand turismo, ponieważ technologia nie oferowała korzyści wydajnościowych, szczególnie w zakresie dynamiki jazdy, w porównaniu do porównywalnego pojazdu z silnikiem spalinowym lub hybrydowym. Skupiono się na formie, ale funkcja to powód, dla którego Luce jest najbardziej radykalnym Ferrari, jakie kiedykolwiek zbudowano.

Szybkie i potężne elektryki, takie jak Tesla Model S Plaid, Porsche Taycan Turbo S oraz chińscy nowicjusze, tacy jak Xiaomi SU7 Ultra, reprezentują pierwszą generację elektrycznych pojazdów sportowych. Wszystkie trzymają się podobnego stylu wizualnego i charakterystyki napędu. Ferrari Luce i Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe to elektryczne pojazdy wydajnościowe, wersja 2.0. Są bardziej awangardowe w swoim designie i obiecują być bardziej wielowymiarowe w swoich dynamikach oraz bardziej angażujące w prowadzeniu. To interesujące i pełne charakteru samochody. A to dobra rzecz.