Samochód sportowy 2027 Toyota S-FR ma być konkurentem Mazda Miata

Toyota ostatnio zyskała dużą popularność dzięki sportowym samochodom i nie zamierza na tym poprzestać. Ich najnowsze projekty skupiają się na tworzeniu gorących wersji istniejących modeli, ale doniesienia z Japonii sugerują, że firma planuje stworzyć zupełnie nowy, niewielki sportowy samochód w oparciu o prawie dziesięcioletni koncept S-FR.

Dlaczego to ważne?

Jeśli pamiętacie tamte czasy, to z pewnością pamiętacie, że koncept S-FR był niewielkim roadsterem stworzonym na cześć Sports 800, pierwszego sportowego samochodu firmy. Sprzedawany tylko w Japonii, Sports 800 był wyposażony w przedni napęd, tylny napęd i manualną skrzynię biegów pod nadwoziem, które zapowiadało legendarnego 2000GT. Koncept S-FR, który prawdopodobnie oznacza "Small Front (engine) Rear (drive)", został po raz pierwszy zaprezentowany w 2015 roku i od tego czasu plotki o rozpoczęciu produkcji nie cichły.

Platforma i układ napędowy Toyota S-FR 2027

Te plotki nabrały nowego znaczenia w zeszłym roku na Japan Mobility Show, kiedy to Daihatsu, spółka zależna Toyoty zajmująca się produkcją samochodów najmniejszych, zaprezentowała koncept Vision Copen. Nie trzeba wiele wyobraźni, aby zobaczyć, jak te dwa koncepty mogą być ze sobą powiązane, a otwarte oświadczenie Toyoty, że wszystkie ich sportowe samochody stworzone od podstaw powinny być opracowane we współpracy z innym producentem samochodów w celu podziału kosztów, dodało oliwy do ognia.

W końcu Copen jest produkowany od 1999 roku, w 2019 roku zaprezentowano wysokowydajną wersję GR, a w 2014 roku przeszedł całkowitą modernizację. Czas dojrzał, a zainteresowanie Toyoty jest zrozumiałe, więc wszystko, czego potrzeba, to bardziej formalna współpraca.

Zakładając, że Vision Copen jest dokładnym zwiastunem następnej generacji modelu, jego specyfikacje wyglądają solidnie. W przeciwieństwie do dzisiejszego Copena, koncept Vision ma napęd na tylne koła, podobnie jak koncept S-FR. W pozostałych aspektach zachowuje format trzycylindrowego silnika z turbodoładowaniem Daihatsu, ale zwiększony z 660 cm³ do 1,3 litra. Moc nie jest jeszcze znana, ale można być pewnym, że znacznie przewyższy obecne 63 KM i 68 Nm.

Wymiary również ulegną zwiększeniu. Dzisiejszy Copen to maluch o długości zaledwie 2889 mm i szerokości 1476 mm. Vision Copen urósł do 3835 mm długości i 1694 mm szerokości, czyli jest tylko o 79 mm krótszy i o 41 mm węższy od ostatniej Mazdy Miata. To zbyt blisko, aby było to tylko zbiegiem okoliczności.

Ale czy Toyota nie ma już zawodnika dla Miaty w postaci GR86? Wielu zadawało to pytanie, ale nie zapominajmy, że GR86 jest nominalnie czteromiejscowy i oferowany tylko jako coupe. Gdyby S-FR trafił do salonów, zająłby miejsce poniżej GR86 w hierarchii Toyoty z tylko dwoma siedzeniami.

Bardziej poważnym pytaniem jest to, czy Toyota będzie sprzedawać go poza Azją Południowo-Wschodnią. Dla amerykańskich nadziei jego niewielki rozmiar jest dużą przeszkodą, ponieważ samochód musi spełniać tamtejsze przepisy; może to znacznie zwiększyć koszty jego opracowania i produkcji. Doniesienia z Japonii mówią, że Toyota może sprzedawać samochód za mniej niż 25 000 dolarów, co jest wysoką barierą dla rentowności nawet przed kosztownymi pracami inżynieryjnymi dla rynków eksportowych. Relatywnie niska sprzedaż Miaty i GR86 również utrudnia zadanie. Czy światowy rynek może utrzymać produkcję kolejnego małego sportowego samochodu?

Oczekuje się, że samochód pojawi się pod koniec 2026 roku i będzie kosztował około 28 000 dolarów.