Dostawca Tesla, Eve, prezentuje podwójne akumulatory stało-stanowe: ogniwo 60 Ah i projekt niskociśnieniowy dla konsumentów

Eve Energy, dostawca akumulatorów dla producentów samochodów, w tym Tesli, BMW i Mercedesa, ogłosił, że jego stało-stanowe akumulatory Longquan No.3 i Longquan No.4 (SSB) opuściły linię produkcyjną w zakładzie w Chengdu. Rozwój ten stanowi krok w kierunku gotowości do komercjalizacji w ramach programu akumulatorów stało-stanowych o wielu ścieżkach, według IThome.

Ustawienie techniczne

Obie komórki są skierowane do różnych zastosowań. Longquan No.3 jest stworzony do elektroniki użytkowej i działa przy ciśnieniu stosu poniżej 2 MPa, aby utrzymać kontakt w interfejsie stało-stanowym, co jest kluczowym ograniczeniem w projektowaniu SSB. Firma podkreśla wysoką gęstość energii objętościowej, chociaż konkretne liczby nie zostały ujawnione.

Longquan No.4 jest przeznaczony do zastosowań w napędzie elektrycznym pojazdów. Posiada pojemność ogniwa 60 Ah i może działać przy ciśnieniu stosu na poziomie 5 MPa lub poniżej, co wskazuje na postęp w kierunku warunków pracy odpowiednich dla przemysłu motoryzacyjnego. Szczegóły dotyczące chemii akumulatorów poza jego klasyfikacją jako w pełni stało-stanowego systemu nie zostały podane.

Pojemność zestawu akumulatorowego, wydajność ładowania oraz wskaźniki gęstości energetycznej dla obu wariantów nie zostały ujawnione w źródle.

Ewolucja produktu

Nowe ogniwa są kontynuacją wcześniejszego modelu Longquan No. 2, który stanowi część strukturalnej strategii iteracyjnej obejmującej segmenty konsumenckie, EV i magazynowania energii. Ta wcześniejsza generacja była skierowana do robotyki, samolotów niskotlenowych i sprzętu AI, co odzwierciedla szersze umiejscowienie firmy w kontekście wschodzących zastosowań elektrifikacyjnych.

Historia: We wrześniu 2025 roku firma uruchomiła swoje pilotażowe zakłady produkcyjne akumulatorów stało-stanowych w Chengdu i zaprezentowała ogniwo Longquan No.2, ustanawiając swój plan rozwoju SSB oraz początkową walidację produkcji.

Kontekst branżowy

Wprowadzenie nowych modeli odbywa się w kontekście prób dostawców akumulatorów, którzy starają się zmniejszyć wymagania dotyczące ciśnienia w stosie, jednocześnie utrzymując stabilne interfejsy stało-stanowe, co stanowi kluczową barierę dla komercjalizacji SSB. Niższe progi ciśnienia są związane z ulepszoną możliwością produkcji i integracji z platformami pojazdów dostarczanymi globalnym klientom OEM.

Eve nawiązał relacje dostawcze z producentami samochodów, w tym Teslą i BMW, uczestniczy w wspólnym przedsięwzięciu w zakresie akumulatorów do pojazdów użytkowych z Daimler Truck, Cummins i Paccar, umiejscawiając się w łańcuchach dostaw zarówno pojazdów osobowych, jak i komercyjnych EV.

Inni zagraniczni producenci samochodów równolegle wspierają chińskie firmy akumulatorowe: wspierana przez Mercedesa Farasis Energy dostarczyła akumulator stało-stanowy pierwszej generacji o gęstości 400 Wh/kg w 2025 roku, podczas gdy wspierany przez Volkswagena Gotion zakończył budowę linii stało-stanowej o pojemności 2 GWh w 2026 roku, skierowanej na wdrażanie EV. Te przykłady ilustrują szerszy trend: dostawcy z Chin wspierani przez OEM przyspieszają wdrażanie akumulatorów stało-stanowych.

Prognoza rynkowa

Firma nie ujawniła harmonogramów komercjalizacji ani planów wprowadzenia do użycia Longquan No. 3 i No. 4. Żadna oficjalna cena nie została ogłoszona.

Ogłoszenie koncentruje się na walidacji produkcji na wczesnym etapie, a nie na masowym wprowadzeniu. Pozostają niepewności dotyczące skalowalności, postępu w zakresie kwalifikacji motoryzacyjnej i integracji z platformami EV.