Xiaomi SU7 zadebiutuje w marcu z lidar i platformą 897V, planowane masowe dostawy

Xiaomi potwierdziło, że nowa generacja SU7 zostanie formalnie wprowadzona na rynek w marcu, z masowymi dostawami zaplanowanymi natychmiast po premierze, według Autohome. Firma ogłosiła, że produkcja już została przyspieszona, z celem osiągnięcia 16 000 jednostek w marcu.

Aktualizacje techniczne i zewnętrzne

Sedan zachowuje sylwetkę fastback Xiaomi, ale wprowadza przebudowaną atrapę chłodnicy z zintegrowanym radarem milimetrywym. Podpisowe „kroplowe” reflektory pozostają, teraz oceniane na zasięg świateł drogowych wynoszący 400 metrów. Nowe kolory nadwozia Capri Blue i Chixia Red dołączają do palety. Pojazd korzysta z 20-calowych kół z czerwonymi zaciskami, a wszystkie wersje przyjmują opony w rozmiarze strefowanym (przód 245 mm, tył 265 mm) z czterotłoczkowymi stałymi zaciskami. Półukryte klamki drzwi i czarne lusterka kontynuują rodzinny język designu.

Stylizacja tylna zawiera halo tylne światła Xiaomi oraz aktywny spojler tylny. Wśród aktualizacji wnętrza znajduje się nowy wystrój w ciemnej tematyce, przebudowana wtórna deska rozdzielcza oraz zaktualizowane koło kierownicy. Wzory przeszyć na drzwiach i siedzeniach również zostały odświeżone.

ADAS i sprzęt bezpieczeństwa

Wszystkie wersje teraz posiadają lidar i 4D radar milimetryowy, współpracujące z platformą obliczeniową 700 TOPS. Xiaomi twierdzi, że system może utrzymać detekcję w warunkach słabego oświetlenia, mgły i zasłoniętych widokach. Wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa zwiększyło się do dziewięciu poduszek powietrznych, w porównaniu do siedmiu w poprzedniej generacji, w zestawie z nowymi jednostkami bocznymi z tyłu. Ulepszenia strukturalne obejmują stalgonalne belki drzwiowe ze stali uzyskanej w procesie gorącego formowania o wytrzymałości 2200 MPa oraz zintegrowaną klatkę bezpieczeństwa.

Napęd i osiągi

Planowane są trzy wersje: Standard, Pro i Max. Standard i Pro korzystają z architektury 752V, podczas gdy Max przyjmuje system 897V. Wszystkie mają silniki V6s-Plus. Zasięg CLTC wynosi 720 km dla Standard, 902 km dla Pro i 835 km dla Max. Wersja Max może odzyskać do 670 km w 15 minut podczas ładowania wysokowoltowego. Pro i Max są także wyposażone w podwójne zawieszenie powietrzne i amortyzatory CDC.

Pozycjonowanie na rynku

SU7 wchodzi w segment premium sedanów elektrycznych w Chinach, konkurując bezpośrednio z modelem Tesla Model 3 i Nio ET5. To stawia Xiaomi w tej samej grupie nabywców, co ugruntowani rywale koncentrujący się na zasięgu i sprzęcie ADAS.

Kontekst branżowy

Premiera odbywa się w trakcie intensywnej konkurencji cenowej i szybkiej adaptacji architektur wysokiego napięcia w chińskich samochodach elektrycznych. Standaryzacja lidaru przez Xiaomi podkreśla rosnące wymagania dotyczące specyfikacji sprzętu, gdy producenci dążą do wyróżnienia się na zatłoczonym rynku. Równocześnie zmienność dostaw chipów pamięci przewyższyła koszty baterii jako ograniczenie, opóźniając wprowadzenie autonomii L3 w Chinach.

Dodatkowo, inflacja wynikająca z technologii AI spowodowała korekty cen w całym rynku EV, przy czym Zeekr 007 GT to najnowszy model, który ogłosił zmiany. To podkreśla zmienność, przed którą stoją producenci samochodów, próbując zrównoważyć zaawansowany sprzęt z przystępnością dla konsumentów.