Zanim Volvo stało się marką SUV-ów, był XC90 z 2004 roku

Opóźnione dotarcie, silnik podstawowy i rok, który przekształcił przyszłość Volvo.

[Ta historia pierwotnie pojawiła się w grudniowym numerze MotorTrend z 2004 roku.] Podczas gdy niektóre firmy motoryzacyjne przymocowywały swoje znaczki i kratki do maszyn innych producentów, Volvo skupiło się na sprzedaży SUV-ów, trendach w projektowaniu i preferencjach klientów. I czekało. Czekało jeszcze trochę, trzymając w gotowości spust nowego produktu. W 2003 roku Volvo wprowadziło swój pierwszy w historii sportowy pojazd użytkowy, XC90. Przewidywalnie, połączył on długoletnie dziedzictwo Volvo w zakresie praktycznych kombi oraz bezpieczeństwa godnego Fortu Knox z napędem na wszystkie koła, wszechstronnością dla siedmiu pasażerów oraz wygodną pozycją za kierownicą. Zaskakująco jednak, Volvo stworzyło pakiet, który pokazał wysoki poziom finezji i polerowania, konkurując z ugruntowanymi luksusowymi SUV-ami od BMW, Mercedesa, Acury i Lexusa. XC90 tak zafascynowało Motor Trend, że ogłosili je Sportowym Pojazdem Użytkowym Roku w 2003 roku. Test długoterminowy był koniecznością.

Pierwszy długoterminowy XC90 T6 przeznaczony do biur MT spotkał się z wodnym losem razem z kilkuset innymi Volvo, BMW i Saabami w wyniku katastrofy promu, który tonął w drodze do Ameryki. Więc tym razem czekaliśmy. I czekaliśmy jeszcze dłużej. Po niefortunnym opóźnieniu wynoszącym dziewięć miesięcy, drugi XC90 dotarł do biura Motor Trend w Los Angeles, ale przekształcił się w model podstawowy 2.5T z pięciocylindrowym silnikiem. Wzięliśmy go, mimo że Volvo zdobyło tytuł SUV-a głównie dzięki naszemu entuzjazmowi dla wersji z podwójnym turbodoładowaniem i sześcioma cylindrami. Dobrą wiadomością było to, że ten tester długoterminowy był modelem z 2004 roku, korzystającym z szereg popraw i zmian produkcyjnych wprowadzonych w trakcie rocznika modelu 2003.

Nasz nowy 2.5T miał cenę podstawową wynoszącą jedynie 35 125 USD, w tym koszty dostawy. Solidny zestaw opcji obejmował malinowy metalik Crystal Green (bardziej srebrny niż zielony) ($450), napęd na wszystkie koła ($1,750), pakiet wszechstronności, który składał się z samopoziomującego tylnego zawieszenia, foteli trzeciego rzędu oraz kontroli klimatyzacji i audio dla wymienionego trzeciego rzędu ($1,675), pakiet klimatyzacyjny z podgrzewanymi przednimi siedzeniami, wycieraczkami czujnikowymi i innymi ($595), oraz pakiet premium z elektrycznym szyberdachem, skórzanymi siedzeniami, sześciopłytowym zmieniakiem CD w desce rozdzielczej oraz innymi wygodami ($2,575), co dało łączną kwotę 42 170 USD. To było wszystko, czego się spodziewaliśmy, z wyjątkiem systemu nawigacji i 268-konnej, 2,9-litrowej, sześciocylindrowej jednostki z podwójnym turbodoładowaniem.

Kiedy wieści o przybyciu Volvo się rozeszły, nietrudno było zapełnić arkusz zgłoszeniowy. Jeden z pracowników zarezerwował XC90, aby przewieźć sprzęt na test Car of the Year i był zdumiony ilością miejsca, które pozostało. Tydzień później inny redaktor wziął kluczyki do Volvo, aby zabrać przyjaciół do Las Vegas. Złożona dolna część tylnych drzwi okazała się idealna do nieformalnej imprezy w stylu tailgate.

Poza obowiązkami związanymi z transportem ładunków, trzeci rząd siedzeń XC90 również się przydał. Dorośli mogą się tam zmieścić w razie potrzeby, chociaż ostatnie siedzenia wydają się być najlepiej dostosowane dla dzieci. Na szczęście siedzenia drugiego rzędu można przesunąć do przodu, aby zapewnić pasażerom trzeciego rzędu więcej miejsca na nogi. Kontrole klimatyzacji na tylnej kanapie również minimalizują narzekania. Jeden z redaktorów zauważył, że niektórzy uczniowie szóstej klasy, których przewoził, mieli trudności z zrozumieniem sekwencji uchwytów i klapek, które trzeba pociągnąć i podnieść, aby złożyć i przesunąć do przodu siedzenia drugiego rzędu w celu uzyskania dostępu do tylnego rzędu. XC90 wydawało się w najlepszej formie jako przestronny luksusowy pojazd z dodatkową pojemnością ładunkową. Książka logów zapełniła się pochwałami dla zdolnego zawieszenia pojazdu (pomimo rozmiaru Volvo i wagi 2050 kg), luksusowej jazdy i skutecznych hamulców.

XC90 dzieli kilka elementów konstrukcyjnych i głównych komponentów z flagową limuzyną S80 Volva. Testy przeprowadzone przez Motor Trend wykazały, że dystans hamowania XC90 wynoszący 38 metrów przy prędkości 97 km/h był jednym z najlepszych w kategorii SUV. Volvo rutynowo stosuje miękki materiał klocków hamulcowych, aby poprawić osiągi hamowania kosztem zużycia; klocki przednie naszego XC90 musiały zostać wymienione już przy 25 487 km, chociaż bardziej konserwatywni kierowcy mogą cieszyć się dłuższą żywotnością klocków.

Reszta serwisu naszego długoterminowego XC90 okazała się być bezproblemowa. Volvo wlicza rutynową konserwację w cenę XC90, a chociaż zbyt gorliwy menedżer serwisu obciążył nas kwotą 169,50 dolarów za zaplanowaną inspekcję, wymianę oleju i filtra oraz rotację opon przy 12 000 km, ta kwota została później zaliczona na pokrycie kosztów wymiany klocków hamulcowych przy serwisie na 24 000 km. Po drodze Volvo wykonało bezpłatne aktualizacje pojazdu, aby poprawić funkcje jakości zmiany biegów, pompy spryskiwacza reflektorów, pilota do bezkluczykowego dostępu, systemu infotaiment, kabla tylnej klapy, zaczepów trzeciego rzędu siedzeń, klimatyzacji i prowadnic pasów bezpieczeństwa.

Mieszkając w Kalifornii, nasz długoterminowy Volvo nie miał okazji doświadczyć śniegu ani zbyt dużo deszczu. Ale kilka podróży do Doliny Śmierci pozwoliło systemowi napędu na wszystkie koła XC90 na sprawdzenie swoich możliwości na piaszczystych szlakach. Pojazd działa w trybie napędu na przednie koła, chyba że wykryje poślizg, wówczas moc jest stopniowo przekazywana na wszystkie cztery koła. System stabilizacji i kontroli trakcji XC90 hamuje każde koło, które próbuje utracić przyczepność i obrócić się. A na autostradzie, system stabilizacji przyjmuje dodatkową funkcję zapobiegania przewróceniom wysokich pojazdów. Jeśli system wykryje kąt przewrócenia poza normą, obniża moc silnika i hamuje poszczególne koła, aby przywrócić kontrolę. Książka dziennika XC90 zawierała wiele komentarzy dotyczących pięciocylindrowego silnika o pojemności 2,5 litra. Volvo dostroiło silnik z turbodoładowaniem, aby uzyskać maksymalny moment obrotowy przy zaledwie 1500 obr/min.

Chociaż były to świetne osiągi w ruchu miejskim, moc 208 koni mechanicznych i 320 Nm momentu obrotowego były ograniczone na otwartej drodze. Oznaczało to, że większość kierowców musiała mocno wciskać pedał gazu i utrzymywać turbosprężarkę w pełnej gotowości przy pokonywaniu wzniesień. Dodatkowy bieg pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która jest standardowa w modelu z pięciocylindrowym silnikiem, nieco pomaga, oferując szerszy wybór przełożeń do dopasowania do ograniczonej mocy silnika. Mimo syndromu ciężkiej stopy wśród naszych redaktorów, XC90 2.5T uzyskał przyzwoite 13,5 l/100 km podczas 35 000 entuzjastycznie przejechanych kilometrów—znacznie lepiej niż większość SUV-ów, które testowaliśmy. Kierowcy zainteresowani większą mocą powinni rozważyć opcjonalny silnik 2,9-litrowy o mocy 268 koni mechanicznych lub, nowy w 2005 roku, zdecydowanie mniej powściągliwy silnik V-8 o pojemności 4,4 litra i mocy 311 koni.

Z Dziennika

• "XC90 rozwiązuje niemal każdą zagadkę SUV-a z niewieloma kompromisami." —Chris Walton
• "Mając pięć stóp i dwa cale, jestem nieco za krótki jak na ten samochód rodzinny i muszę rzeczywiście wspinać się do środka i wychodzić na zewnątrz. W przeciwnym razie XC90 wydaje się solidny i dobrze się prowadzi. Jest sztywny, nie będąc przy tym czołgiem, i komfortowy, nie sprawiając wrażenia, że jest niezdarny." —Brandy Schaffels
• "Użyteczność i super solidne odczucie to znakomite cechy XC90. Nawet z pięcio cylindrowym silnikiem, ma moc, by przewieźć pełne obciążenie siedmiu pasażerów i bagażu na prędkościach autostradowych. Ale nie oczekuj od niego niczego więcej. W pełni obciążony pięciocylindrowy silnik ma niewiele do zaoferowania, jeśli chodzi o możliwości wyprzedzania." —Thomas Voehringer
• "Oto SUV, na którym naklejka 'Ratuj Wale' nie będzie wyglądać dziwnie. Wszystkie te lata budowy wagonów opłaciły się w tej przemyślanej, praktycznej i pięknie zaprojektowanej maszynie." —Ron Sessions
• "XC90 jest atrakcyjny, przestronny, dobrze wykonany, dobrze wyposażony, komfortowy, z szczególną uwagą poświęconą designowi i jakości wnętrza. Tylne siedzenie jest lepsze niż w większości trzecich rzędów, choć nadal najlepiej nadaje się dla dzieci. Dwuczęściowa tylna klapa ułatwia załadunek i wyładunek z przestrzeni bagażowej. Kontrola systemu audio Volvo może doprowadzić cię do szału, dopóki się do niej nie przyzwyczaisz. Podstawowy pięciocylindrowy silnik okazał się największym przekleństwem tego modelu: jęczy i pulsuje, a przy tak dużym pojeździe, moc jest po prostu wystarczająca. Nie ma takiego problemu z opcjonalnym turbo-sześciocylindrowym, ponieważ jest aksamitnie gładki i ma więcej mocy. Mimo to, XC90 nie jest najlepszym sprzedającym się modelem Volvo bez powodu. Uznałem go za doskonałego towarzysza podróży rodzinnych i luksusową jazdę. Zarobił swoje odznaki jako Zwycięzca Sport/Utility of the Year, a po roku użytkowania nadal cieszę się z tego wyboru." —Matt Stone
• "Z napędem na wszystkie koła, zauważalna jest sztywność kierownicy podczas ciasnych skrętów i podczas wykonywania manewru U-turn. Ponadto, średnica skrętu od krawędzi do krawędzi w ciasnych przestrzeniach jest mniej niż spektakularna." —Mark Williams

Co jest gorące

• Atrakcyjny design, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz
• Elastyczność wnętrza
• Dobra ekonomia paliwowa

Co nie gra

• Niedokładność kierownicy
• Średnia moc (pięciocylindrowy)
• Duży promień skrętu

Nie przegap

• Przesuwany środkowy segment w siedzeniu drugiego rzędu

Ostateczny werdykt

• Wszechstronność przypominająca wagon łączy się z luksusowym przemyśleniem

Co nowego, zmienionego, innego

Chociaż podstawowe elementy jedynego SUV-a Volvo pozostały niezmienione od jego wprowadzenia w 2003 roku, wielką nowością na rok 2005 jest dostępność silnika V-8. Zaprojektowany i zbudowany przez Yamahę, w pełni aluminiowy silnik 4.4 litra imponuje mocą 311 koni mechanicznych i momentem obrotowym 440 Nm, osiągając jednocześnie ultraczyste standardy emisji ULEV II. Jest wspierany przez sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin-Warner oraz wzmacniany napęd na wszystkie koła Haldex. Normalnie zasysany silnik V-8 dołącza do istniejących pięcio- i sześciocylindrowych silników z turbodoładowaniem w ofercie. Wszystkie modele XC90 z 2005 roku teraz zawierają monitorowanie ciśnienia w oponach, wycieraczki z czujnikiem deszczu, uniwersalny otwieracz do bram Homelink, pamięć lusterka wstecznego oraz czujnik wagi pasażera z przodu (dla poduszki powietrznej) jako standardowe wyposażenie. Siedzenia przednie mają nowy design. Opcjonalny pakiet Premium dodaje osłonę bagażu i elektryczne zamki zabezpieczające dla dzieci w 2005 roku. Ponadto w modelach sześciocylindrowych z 2005 roku znajdują się teraz standardowe skórzane gałki zmiany biegów.