Nowe EREVelacje dotyczące Scout Traveller/Terra Harvester 2027

CEO Scott Keogh rzuca nieco światła na drogę produkcyjną Scouta, wyzwania i plany dotyczące przyszłych produktów.

Właśnie usłyszano od CEO startupowej marki Scout, Scotta Keogha, na wydarzeniu Automotive Press Association, gdzie starał się zarządzać oczekiwaniami związanymi z czasem wprowadzenia na rynek, zaktualizował sytuację w sprawie walki prawnej o sprzedaż bezpośrednią, rozmawiał o tym, że prawie 90 procent posiadaczy rezerwacji na SUV-a 2027 Scout Traveler i ciężarówkę Terra chce silnika spalinowego, a także próbował wyjaśnić specyficzne położenie tego silnika. Udało się również zdobyć kilka faktów, które pomogą ocenić, czym ten silnik będzie—co także rzuca nieco światła na czas wprowadzenia na rynek oraz na to, co będzie dalej dla Scouta.

160,000 Posiadaczy Rezerwacji

Do tej pory 160,000 potencjalnych kupców zarejestrowało się, aby być w kontakcie z Scout. Z tych, trzy czwarte chce SUV-a, jedna czwarta ciężarówki. Ale może bardziej interesujące jest to, że 87 procent osób, które zgłosiły zainteresowanie, jest zainteresowanych wariantami „Harvester” elektrycznego pojazdu o przedłużonym zasięgu (EREV) Traveler i Terra, z generatorem na silnik spalinowy, mniejszym (~63 kWh/240-ish-kilometrów) akumulatorem i całkowitym zasięgiem 800 kilometrów.

Czy Zobowiążą się do Scout?

Nie jest jasne, ilu z tych posiadaczy rezerwacji było w pełni świadomych ograniczonej możliwości EREV w porównaniu do modelu BEV (na przykład zdolność holowania ciężarówki EREV spada z 4540 do 2268 kilogramów), kiedy podejmowali tę decyzję, lub czy zdecydują się na Scouta, wiedząc, że Ram REV lub następna generacja Forda F-150 Lightning EREV mogą holować około trzykrotnie więcej.

Scout Wie, Gdzie Mieszkają

Mimo że Scout jest własnością drugiego co do wielkości producenta samochodów na świecie, Grupy Volkswagen, działa jak startup. Marka jest zdeterminowana, aby wprowadzić model sprzedaży bezpośredniej, pomimo licznych trwających wyzwań prawnych dotyczących tego, że „orporacyjna własność VW" "przekazuje" Scoutowi istniejące przepisy dotyczące franczyz dealerskich.

Keogh wyraził pewność, że Scout odniesie sukces w tych wyzwaniach prawnych i podąży śladem Tesli, Lucida i innych, wprowadzając produkty w ten sposób na rynek. Uważa, że ten model detaliczny jest kluczowy z punktu widzenia efektywności. „Teraz, gdy masz dane klientów oraz narzędzia AI i monitoringu, możesz być znacząco bardziej efektywny z każdym pojedynczym samochodem, który produkujesz i gdzie ten samochód trafia, aby wycisnąć z niego każdy możliwy zysk. Mamy aktywa o wartości 65,000 dolarów, samochód, a to, co musimy zrobić, to jak najszybciej i najefektywniej wprowadzić to aktywo na podjazd.” Uważa, że najlepiej jest to zrobić za pomocą sprzedaży bezpośredniej, prowadzonych przez salony i placówki naprawcze zlokalizowane tam, gdzie mieszkają zainteresowani.

Dlaczego Umieszczać Silnik Gdzie Robił to Garbus?

Keogh mocno akcentował możliwość czystego projektowania Scouta, bez związania z dziedzictwem produktów, platform, napędu czy obciążeniem zakładu montażowego. Problem w tym, że pierwsze dwa lata po założeniu firmy we wrześniu 2022 roku zostały poświęcone na projektowanie platformy tylko na akumulatory. Dopiero w październiku 2024 roku ogłoszono silnik spalinowy, a w tym momencie optymalne opcje pakowania były nieliczne. Keogh przypomniał, że pierwotnym celem było, aby samochody zjeżdżały z taśmy w 2027 roku i trafiały w ręce klientów krótko po tym, a on twierdził, że wczesne prototypy zaczną być produkowane w tym roku. Ale jak my i inni zgłosiliśmy, ten termin się nieco przesunął, a winny jest silnik EREV.

Poprosiliśmy Keogha, aby przedstawił nam uzasadnienie Scouta dla silnika zamontowanego z tyłu, a on wskazał na łatwość produkcji—jest instalowany jako moduł, z znacznie uproszczonym trasowaniem układu wydechowego. Pozostawia to również oryginalny frunk, wnętrze SUV-a i pakowanie tylnej paki nietknięte. Zauważył, że rozmiar pojazdu i zamontowany na podłodze akumulator oznaczają, że Scouty nie cierpią z powodu problemów z dynamiką jazdy, które doskwierały wcześniejszym pojazdom z silnikiem umieszczonym z tyłu.

Jednak fakt pozostaje (który CEO umiejętnie ominął), że umieszczanie masy za tylnymi kołami nieuchronnie zmniejsza potencjalny ładunek i ciężar przyczepy, dlatego trudno sobie wyobrazić, że całkowicie nowy EREV truck — zwłaszcza taki, który interpretuje tradycyjny design z długą maską — nie umieściłby silnika dokładnie tam, gdzie zrobią to Ford i Ram — z przodu.

Co z tym silnikiem?

Wszystko, co możemy powiedzieć z pewnością, to że będzie to silnik czterocylindrowy z naturalnym wtryskiem, pochdzący z Silao w Meksyku i oparty na architekturze Volkswagena. Wiemy, że ta fabryka obecnie produkuje EA211 w wersji turbo 1,5 litra oraz silnik EA888 o pojemności 2,0 litrów z turbodoładowaniem. Logika podpowiada, że Scout weźmie silnik aluminiowy o pojemności 1,5 litra, przeprojektuje go na wolny przepływ, dostosuje wałek rozrządu do pracy w większości w zakresie ciągłych obrotów 1 800–2 000 rpm podczas jazdy po równej nawierzchni, 3 200–4 200 rpm podczas ciągnięcia ładunku pod górę, oraz okazjonalne skoki do 5 000 rpm w krótkich burstach dla uzyskania maksymalnej mocy. Powinien mieć około 230 KM.

Wielkie wyzwanie

Przechylenie silnika w linii na tyle, aby zmieścił się pod istniejącą podłogą, stwarza ogromne wyzwania dla smarowania, wentylacji ciśnieniowej skrzyni korbowej, chłodzenia, zarządzania ciepłem wydechowym i nie tylko. Smarowanie jest największym wyzwaniem, ponieważ grawitacja w takim skrajnym kącie jest mniej pomocna, a może w ogóle nie pomagać podczas wjazdu na zbocze pod kątem. Sucha miska i aktywne odprowadzanie oleju to kosztowne rozwiązania. Wyobrażamy sobie, że Scout mógł zdemontować model Toyota Previa z lat 1996-2000 (powyżej), który posiadał sprofilowany silnik w układzie rzędowym zaprojektowany do pracy pod kątem 15 stopni od poziomu. Ten minivan na drodze radził sobie z lubrykacją na mokro — korzystając z automatycznego systemu uzupełniania oleju. Jednak cały ten system okazał się na tyle skomplikowany i kosztowny, że został porzucony po jednej generacji. Tak więc, tak. Scout ma przed sobą dużą pracę.

Co dalej z Scout?

CEO zazwyczaj nie mówią otwarcie o przyszłych produktach, chyba że naprawdę chcą, aby ich startup wydawał się zdatny do przetrwania i produkcji przyszłych wyrobów. CEO Keogh powiedział, aby oczekiwać oczywistego pochodnego modelu od SUV jako następnego produktu. Rozszerzenie nadwozia do długości pickupa i dodanie trzeciego rzędu siedzeń to oczywisty wybór. "A potem dokąd byśmy poszli? Oczywistym wyborem byłoby jedno pójście w dół." Tak więc, jeśli i kiedy Scout w pełni stanie na nogi, średniej wielkości Rivian R2 może mieć nowego krajowego konkurenta.