Huawei rozwija system ładowania 1500 kW z naciskiem na energię słoneczną, gdy wyścig w szybkim ładowaniu EV się nasila

System ładowania megawattowego Huawei o mocy 1500 kW został po raz pierwszy wprowadzony w 2025 roku jako rozwiązanie o wysokiej mocy dla scenariuszy elektryfikacji o dużym obciążeniu. System obsługuje szczytową moc do 1500 kW i prąd do 2400 A, co pozwala na naładowanie akumulatora o pojemności ~300 kWh w około 15 minut w określonych warunkach pracy, według Bcar.

W 2026 roku system nie jest już postrzegany jako nowość, lecz jako część szerszej strategii wdrożeniowej skoncentrowanej na skali wdrożenia i integracji infrastruktury.

Targi motoryzacyjne w Pekinie: przesunięcie od produktu do wdrożenia systemu

Na targach motoryzacyjnych w Pekinie w 2026 roku Huawei Digital Energy zaprezentowało swój system ładowania jako kompleksowe rozwiązanie, a nie pojedynczy produkt, podkreślając zgodność z chińskimi standardami ładowania „2015+” oraz szerszym portfelem terminali, który obejmuje naturalnie chłodzone systemy 400A, chłodzone cieczą jednostki 800A oraz konfiguracje o wyższej mocy powyżej 1000A, obok sprzętu do ładowania o mocy do 1000 kW i 1440 kW.

System integruje również koordynację ładowania z energią słoneczną, aby poprawić wykorzystanie sieci i umożliwić bardziej elastyczne wdrożenie w różnych warunkach infrastrukturalnych. Architektura łączy generację fotowoltaiczną, magazynowanie energii i infrastrukturę ładowania, aby zmniejszyć presję szczytowego obciążenia i wspierać bardziej stabilną pracę stacji.

W przypadku zastosowań dla osobowych pojazdów elektrycznych Huawei zaprezentowało zaktualizowane terminale ultra-szybkiego ładowania, które obsługują do 800A mocy. Dla korytarzy o wyższym obciążeniu i zastosowań komercyjnych, systemy klasy 1000 kW i wyższe są dobrze dostosowane do centrów logistycznych i środowisk ładowania o dużym przepływie.

Architektura systemu i buforowanie energii

System ładowania 1500 kW nadal opiera się na chłodzeniu cieczą w pistoletach ładowania, kablach i elektronice mocy. Moduł magazynowania energii DC o pojemności 215 kWh zapewnia wysoką moc wyjściową nawet w warunkach ograniczonego zasilania z sieci.

To odłącza zapotrzebowanie na ładowanie od bezpośredniego zasilania z sieci, co umożliwia szybsze wdrożenie stacji w regionach o słabszej infrastrukturze elektrycznej.

Konkurencja w szybkim ładowaniu pojazdów elektrycznych

Podejście Huawei skoncentrowane na infrastrukturze kontrastuje z strategiami szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych innych chińskich graczy.

BYD Flash Charging 2.0 integruje chemię akumulatorów o wysokiej szybkości z szczytową mocą ładowania do 1500 kW, co umożliwia naładowanie od 10% do 70% w około pięć minut w określonych warunkach.

CATL Shenxing koncentruje się na innowacjach na poziomie akumulatorów, z twierdzeniem na poziomie systemu, że osiąga pełne naładowanie w około 6 minut w połączeniu z kompatybilną infrastrukturą ładowania.

System Huawei zamiast tego priorytetowo traktuje skalowalność infrastruktury, kompatybilność z wieloma pojazdami oraz buforowanie sieci, a nie integrację po stronie akumulatora.

Kierunek branży

Ładowanie na poziomie megawattowym jest coraz częściej rozwijane równolegle z poprawą chemii akumulatorów. Systemy pojazdów elektrycznych dążą do czasów ładowania poniżej 10 minut, podczas gdy dostawcy infrastruktury koncentrują się na stabilności sieci, szybkości wdrożenia i zastosowaniach w wielu scenariuszach.

Pozycjonowanie Huawei w 2026 roku odzwierciedla przejście od wczesnych demonstracji do szerszego wdrożenia sieciowego.

Kontekst danych

Według China EV DataTracker, instalacje akumulatorów EV w Chinach osiągnęły 124,8 GWh w I kwartale 2026 roku, co oznacza spadek o 4,2% w porównaniu z rokiem poprzednim. LFP stanowiło 99,1 GWh (udział 79,4%), podczas gdy ternarne NMC stanowiło 25,8 GWh (udział 20,7%), co wskazuje na dalszą dominację chemii LFP w szybkim ładowaniu i wdrażaniu pojazdów elektrycznych na rynku masowym.