Oto wszystkie kluczowe historie, które warto śledzić podczas Targów Motoryzacyjnych w Pekinie 2026, gdy największe wydarzenie EV roku otworzy się w piątek

W ostatnim czasie wiele osób pytało, jakie są główne tematy tegorocznych Targów Motoryzacyjnych w Pekinie, znanych również jako Auto China 2026 lub 19. Międzynarodowa Wystawa Motoryzacyjna w Pekinie.

Na początek, głównym, dominującym tematem jest to, że jest to DUŻE, dosłownie i w przenośni, w każdym znaczeniu tego słowa.

Zaledwie kilka dni przed rozpoczęciem wystawy, organizatorzy opublikowali oficjalne dane odzwierciedlające ogrom miejsca wystawowego.

Zajmując całkowitą powierzchnię wystawową 380 000 m² dzięki nowemu Centrum Wystawowemu Capital International obok istniejącego Centrum Wystawowego Chin (Shunyi), gdzie wystawa odbywa się co dwa lata od 2008 roku, będzie to największe międzynarodowe targi motoryzacyjne, jakie kiedykolwiek odbyły się na tej planecie.

Na wystawie zaprezentowanych zostanie 1 451 pojazdów, w tym 181 premier globalnych i chińskich oraz 71 koncepcji. Oczekuje się, że w ciągu pierwszych dwóch dni prasowych odbędzie się 212 konferencji prasowych. Setki firm z blisko dwóch tuzinów krajów będą wystawiać swoje produkty, a równocześnie odbędzie się ponad 30 forów branżowych. Oczekuje się, że dziesiątki tysięcy chińskich i międzynarodowych dziennikarzy oraz influencerów będą relacjonować wydarzenie, a setki tysięcy ludzi odwiedzą targi od 24 kwietnia do 3 maja.

Światowa branża motoryzacyjna skupi się na Pekinie przez kilka dni pod koniec kwietnia, a z pewnością będzie to szaleństwo. Już samo myślenie o spacerze po korytarzach nowego obiektu, aby zdążyć na konferencje prasowe, jest przerażające, ponieważ jest to GIGANTYCZNE.

Podczas gdy wystawa będzie większa, takie same będą pojazdy na wystawie, szczególnie SUV-y, co jest pierwszym dużym tematem: DUŻE elektryczne SUV-y serii „8” i „9” (a także kilka MPV i sedanów) pochodzące praktycznie od każdej marki, zarówno chińskiej, jak i zagranicznej, tradycyjnej czy startupowej. Należy pomyśleć o:

• NIO ES9,

• Li Auto L9/L8,

• VW ID. ERA 9X,

• ID. UNYX 08,

• ID. UNYX 09 Concept,

• AUDI E7X,

• WEY V9X,

• ARCFOX Wendao V9,

• LUXEED V9,

• Yijing X9,

• Leapmotor D19/D99,

• AITO M9,

• Xpeng GX,

• BYD Great Tang (Da Tang),

• BYD Sealion 08,

• Aistaland GT7,

• Shangjie Z7/Z7T,

• ONVO L80,

• ZEEKR 8X,

• Nissan NX8,

• VOYAH Taishan 8,

• IM LS8,

i Cadillac VISTIQ, żeby wymienić tylko kilka (więcej pojawi się później w roku, takich jak Xiaomi YU9).

Niektóre z nich miały już swoje debiuty, zostały wprowadzone na rynek lub są w przedsprzedaży; pozostałe będą miały miejsce w ciągu najbliższych dni, prowadząc do i po targach.

Wydaje się, że jeśli obecnie nie oferujesz dużego, pełnowymiarowego, trzyrzędowego, sześciomiejscowego elektrycznego SUV-a, twój zespół planowania produktów nie wywiązał się ze swojego zadania, ponieważ to, co zaczęło się jako moda z Li Auto ONE (a później L9) i AITO M9 kilka lat temu, przekształciło się w główny segment wzrostu (i zyskowny). To, co kiedyś było tylko 20 000 jednostek rocznie, teraz stało się segmentem z roczną sprzedażą przekraczającą 100 000 jednostek.

Dobrym przykładem jest NIO ES8, które ma osiągnąć 100 000 dostaw w zaledwie 7 miesięcy na rynku i prowadzi sprzedaż w dużym segmencie SUV-ów przez 4 miesiące z rzędu. To kluczowy model dla NIO, ponieważ firma dąży do osiągnięcia rentowności w całym roku 2026, po IV kwartale 2025. Jednym z głównych powodów wzrostu tych dużych SUV-ów jest to, że chiński rynek motoryzacyjny stał się rynkiem opartym na utrzymaniu klientów oraz wymianie/upgradzie, a te duże SUV-y odpowiadają na tę potrzebę, nie tylko pomagając zatrzymać istniejących klientów, ale także zdobywając klientów z innych marek.

Zauważono interesujące nazwy marek wymienione powyżej, takie jak Shangjie, Aistaland i Yijing? A co z Freelander, Huajing i Linghui, które nie istniały dwa lata temu, podczas gdy ostatnie Targi Motoryzacyjne w Pekinie miały miejsce? Nowe marki samochodowe pozostają głównym tematem pomimo ultra-zaciętej konkurencji.

Cztery z tych marek — Shangjie, Aistaland, Yijing i Huajing — to marki powiązane z Huawei, należące odpowiednio do SAIC Motor, GAC Group, Dongfeng Motor i SAIC-GM-Wuling, które już posiadają wiele marek elektrycznych (Huajing to nowa submarka/seria pod marką Baojun od SGMW). Freelander powraca jako dedykowana marka EV od Chery JLR oparta na nazwie Land Rover, podczas gdy Linghui to nowa marka „budżetowa” od BYD, dedykowana flotom i usługom ride-hailing, aby odróżnić swoje pozycjonowanie od marki o tej samej nazwie.

A jeśli ktoś liczy, marki ONVO i Firefly od NIO, a także nowa czteroliterowa marka AUDI od Audi, są wszystkie młodsze niż dwa lata. Na szczęście jest wystarczająco dużo miejsca wystawowego, aby pomieścić te marki.

Mówiąc o Huawei, warto poświęcić temu tematowi osobny akapit, ponieważ jego technologie wciąż znajdują drogę do coraz większej liczby pojazdów zarówno chińskich, jak i zagranicznych marek, stając się kluczowym czynnikiem napędzającym powstawanie nowych: gdzie jest Huawei, tam jest droga.

Huawei ma teraz „Wielką Piątkę” marek HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) w AITO, LUXEED, STELATO, MAEXTRO i Shangjie z partnerami SERES, Chery, JAC, BAIC Group i SAIC Motor, a także marki „triple Jing” w Aistaland (Qijing), Yijing i Huajing. Jest również kluczowym partnerem ekosystemu dla marek takich jak AVATR i ARCFOX. Technologie Huawei znalazły zastosowanie w zagranicznych pojazdach, takich jak Nissan Teana i Audi A6L e-tron, a także w chińskich markach, takich jak BYD, oferujących funkcje inteligentnego prowadzenia Harmony OS i Huawei Qiankun. Oczekuje się, że następna generacja AITO M9 zostanie zaprezentowana z sześcioma opracowanymi przez Huawei LiDARami, a nadchodzący SUV produkcyjny od Freelander będzie pierwszym, który zostanie wyposażony w system inteligentnego prowadzenia Huawei Qiankun ADS 4.1.

Zatem warto czekać na ogłoszenie przez Huawei dużych aktualizacji swoich technologii inteligentnego prowadzenia i kokpitu z istniejącymi partnerami poprzez nowe marki i modele. Dla wielu z tych partnerów i marek, Huawei niemal przypomina Red Bulla: daje im skrzydła, aby konkurować i być istotnymi na rynku.

Mówiąc o dawaniu skrzydeł do rywalizacji i bycia istotnym, najnowsze i najlepsze oferty w zakresie zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS), często określane jako L2++ (prowadzenie z miejsca parkingowego do miejsca parkingowego), będą dużym tematem: nastała era VLA dla inteligentniejszego prowadzenia.

Na czoło wysuwa się VLA 2.0 od Xpeng, które nie tylko trafi do całej gamy pojazdów, ale także do jego zagranicznego partnera Volkswagena. Xpeng zorganizuje dużą globalną imprezę medialną przed targami, a wiele innych, takich jak Li Auto, NIO i LeapMotor, zaktualizuje swoje wersje VLA lub podobnych modeli bazowych dla inteligentniejszego prowadzenia. Każdy będzie twierdził, że ma najlepszy stosunek inteligentnego prowadzenia we wszystkich scenariuszach lub możliwości na rynku.

W przeciwieństwie do FSD w USA, nie ma wyraźnego zwycięzcy w walce o dominację w inteligentnym prowadzeniu w Chinach, z wyjątkiem Xpeng, który twierdzi, że jego VLA 2.0 to jedyny inteligentny model w Chinach, który może konkurować z Tesla FSD i pierwszy w Chinach z potencjałem L4. Jednak Huawei, Li Auto, NIO, Horizon Robotics, QCraft, NeueHCT, DeepRoute, a nawet firma Robotaxi WeRide walczą, aby zaoferować najlepsze rozwiązania w zakresie inteligentnego prowadzenia.

Każdy będzie twierdził, że ma najlepszy zestaw czujników i obliczeń, co jest kolejnym, ściśle związanym głównym tematem: LiDARy i chipy. Xpeng i NIO już oferują swoje własne inteligentne chipy do jazdy w Turing i Shenji, podczas gdy chip Mach 100 od Li Auto wkrótce trafi do nowego modelu L9, a istnieje szansa, że Xiaomi ogłosi swoje chipy do inteligentnej jazdy XRING dla pojazdów elektrycznych. Inni, którzy zdecydowali się na zakup zamiast produkcji, prawdopodobnie zaoferują nowsze wersje chipów NVIDIA i Qualcomm, podczas gdy krajowi gracze, tacy jak Horizon Robotics, Black Sesame i SiEngine, ogłoszą swoje chipy nowej generacji. W rzeczywistości oczekuje się, że Horizon Robotics zaprezentuje swój pierwszy zintegrowany chip zarówno dla ADAS, jak i inteligentnego kokpitu.

Konkurencja w przestrzeni LiDAR rośnie, ponieważ wszyscy "Wielka Trójka" Hesai, RoboSense i Seyond produkują i dostarczają miliony LiDARów rocznie do szerokiego zakresu zastosowań, w tym ADAS, robotaxi, roboty humanoidalne, roboty odkurzające, roboty koszące i dostawcze furgonetki bezzałogowe na ostatniej mili. Ostatnio ogłoszony LiDAR 896-liniowy od Huawei został przewyższony przez 2160-liniowy LiDAR EM4 od RoboSense, który z kolei został przewyższony przez 4320-liniowy LiDAR 6D w pełnym kolorze od Hesai. LiDAR Hesai jest teraz standardem w elektrycznych pojazdach poniżej 90 000 RMB po raz pierwszy z niedawno wprowadzonym LeapMotor A10.

Mówiąc o LiDARach, coraz więcej z nich trafia również do najnowszych i najlepszych ofert EV od zagranicznych marek, które z impetem odpowiadają na wyzwania, wprowadzając swoją ofensywę elektrycznej mobilności "w Chinach dla Chin". Warto pomyśleć o Volkswagenie ID. ERA 9X, ID. UNYX 08/07, ID. AURA T6, Audi A6L e-tron, AUDI E7X, JETTA X, BMW iX3 LWB, i3 LWB, Mercedes GLC LWB, Buick ELECTRA E7, Cadillac VISTIQ, Nissan NX8. Hyundai oficjalnie wprowadza linię IONIQ w Chinach, a pierwszy model produkcyjny dostosowany do rynku chińskiego oparty jest na koncepcjach Venus i Earth, których rozwój prowadził lokalny zespół R&D Hyundaia w Chinach.

Wszystkie te modele mają jedną wspólną cechę: mają chińską technologię w środku, czy to Xpeng, Momenta, Huawei, Alibaba, Tencent, czy inni, i zostały opracowane z "chińską prędkością": przykładem jest ID. UNYX 08, który został opracowany w zaledwie 24 miesiące. Mają również zaktualizowany design, styl i estetykę, które są porównywalne z ofertami chińskich marek i odpowiadają na kluczowe segmenty, takie jak EREVs i duże SUV-y.

Na koniec, usłyszymy ogłoszenia dotyczące technologii baterii nowej generacji, a najprawdopodobniej będzie to rywalizacja między dwoma największymi graczami: BYD i CATL. BYD już ogłosił swoją drugą generację baterii blade oraz ładowanie błyskawiczne poniżej 10 minut, szybko rozwijając swoją sieć ładowania błyskawicznego, mając na celu osiągnięcie 20 000 do końca roku. Oczekuje się, że CATL ogłosi to, co kierownictwo określiło jako "najgęstszy zestaw nowych i zaktualizowanych technologii ogłoszonych na jednym wydarzeniu kiedykolwiek" podczas swojego Dnia Technologii 2026, który odbędzie się 21 kwietnia, niemal jako bezpośrednią odpowiedź na BYD. Oczekuj trzeciej generacji superładowanej baterii Shenxing, zdolnej do ładowania 15C, a także zaktualizowanych technologii baterii stałej, podwójnej chemii Xiaoyao, sodowo-jonowych i skondensowanych dla różnych zastosowań. Pamiętaj też, że CATL szybko rozwija swoją sieć wymiany baterii, która do końca roku będzie liczyć tysiące, aby konkurować zarówno z BYD, jak i NIO.

Założyciel i dyrektor generalny Xiaomi, Lei Jun, niedawno zakończył podróż z Pekinu do Szanghaju o długości 1 313 km w nowym SU7, zatrzymując się tylko raz na ładowanie. To tylko kwestia czasu, zanim pojazd elektryczny będzie w stanie pokonać tę samą trasę bez potrzeby zatrzymywania się na ładowanie, a CATL (jeśli nie BYD) może ogłosić coś w tym zakresie.

Te tematy są „wielkie” (ale zdecydowanie nie wyczerpujące) na tegorocznych targach motoryzacyjnych Pekin 2026, którym towarzyszyłem przez ponad dziesięć razy w ciągu ćwierć wieku relacjonowania chińskiego rynku motoryzacyjnego. Targi te nazywam moimi „domowymi” targami motoryzacyjnymi, ponieważ większość moich relacji miała miejsce na miejscu w Pekinie w latach 2000-2010.

Odbędą się one również w najbardziej skomplikowanym kontekście przemysłowym i geopolitycznym w historii: huśtawka wojenna w Iranie oraz niekończąca się wojna rosyjsko-ukraińska, miliardy dolarów i euro odpisów od zachodnich producentów samochodów, którzy wycofują się z wcześniejszych strategii elektryfikacji, ale wybiórczo inwestują w Chiny. Rozmowy o elektrycznych samochodach w USA stają się mainstreamowe, z coraz większą narracją (niedawno Jim Farley i Howard Lutnick), że powinny być blokowane przed wejściem, podczas gdy Kanada rozkłada dywan, a reszta świata stopniowo jest przez nie przejmowana. Krajowa sprzedaż napotyka rosnące trudności, podczas gdy eksport eksploduje, a chińskie elektryki przyspieszają globalną ekspansję. Wszystko to poprzedza zbliżający się szczyt Xi-Trump w Pekinie w mniej niż miesiąc, który może mieć znaczące konsekwencje dla globalnego przemysłu motoryzacyjnego, coraz bardziej zdominowanego przez wydarzenia w Chinach.

Stefan Hartung, przewodniczący Bosch, idealnie to ujął na corocznej konferencji prasowej niemieckiego dostawcy w zeszłym tygodniu: „globalne ceny w przemyśle motoryzacyjnym coraz bardziej opierają się na jednym standardzie, a tym jest Chiny”.

Te zmiany cenowe (i inne konkurencyjne) oraz innowacje produktowe i technologiczne będą w pełni widoczne później w tym tygodniu.

p.s. aby dać wyobrażenie o tym, jak skomplikowany jest ten przemysł, oto lista (niepełna) ponad trzech tuzinów wydarzeń, które miały miejsce i będą miały miejsce przed rozpoczęciem targów 24 kwietnia (nie licząc setek konferencji prasowych w dniu rozpoczęcia) od 9 kwietnia:

• 9 kwietnia: przedsprzedaż NIO ES9

• 12 kwietnia: Dzień Technologii GAC Group

• 13 kwietnia: premiera Chery Fulwin T9L

• 13 kwietnia: premiera technologii i-HEV Smart Hybrid Geely Auto Group

• 14 kwietnia: przedsprzedaż Wuling Bingo Pro

• 15 kwietnia: premiera BYD Linghui e7

• 15 kwietnia: Dzień Technologii Xpeng GX

• 15 kwietnia: 99. rocznica Volvo Cars i premiera/przedsprzedaż EX90, ES90 i XC70

• 16 kwietnia: premiera LeapMotor D19

• 16 kwietnia: premiera IM LS8

• 16 kwietnia: premiera VW ID. UNYX 08

• 16 kwietnia: premiera GAC AION N60 (napędzany przez WeRide WRD 3.0 i Seyond Robin LiDAR)

• 16 kwietnia: przedsprzedaż Geely Galaxy Xingyao 7

• 16 kwietnia: Królestwo Ranger Rover

• 17 kwietnia: Dzień Technologii GWM ONE Platform i przedsprzedaż WEY V9X (luksusowy flagowiec z AI)

• 17 kwietnia: premiera ZEEKR 8X

• 17 kwietnia: Dzień Technologii Hesai

• 18 kwietnia: przedsprzedaż Haval Menglong PLUS Super Hybrid (cena od 26 600 $)

• 19 kwietnia: premiera EXEED EX7 (cena od 27 300 $)

• 19 kwietnia: premiera Geely Xingyue L/Xingrui i-HEV

• 20 kwietnia: wiosenna premiera Dongfeng Mengshi

• 20 kwietnia: Prezentacja Innowacji Produktowych Grupy BAIC

• 20 kwietnia: premiera GWM TANK 700

• 20–23 kwietnia: Konferencja Globalnych Partnerów JAC

• 21 kwietnia: Noc Marki z okazji 20-lecia Roewe

• 21 kwietnia: Dzień Technologii RoboSense

• 21 kwietnia: Dzień Technologii CATL

• 21 kwietnia: premiera ONVO L90 edycji 2026

• 21 kwietnia: Noc Medialna Grupy Volkswagen

• 21 kwietnia: Premiera Globalnej Strategii Grupy Chang’an i Konferencja Globalnych Partnerów

• 21–23 kwietnia: Konferencja Międzynarodowych Partnerów Geely Auto

• 21–24 kwietnia: Dzień Foton i 30-lecie

• 22 kwietnia: przedsprzedaż VOYAH Taishan X8

• 22 kwietnia: Noc Marki BMW

• 22 kwietnia: Noc Marki smart – światowa premiera nowego modelu #2

• 22 kwietnia: wiosenna premiera HIMA Shangjie Z7/Z7T, premiera/przedsprzedaż AITO M6

• 22 kwietnia: przedsprzedaż LUXEED V9

• 22 kwietnia: Dzień Technologii Horizon Robotics/premiera produktu

• 23 kwietnia: Noc Grupy Geely Auto

• 23 kwietnia: Konferencja Technologiczna Huawei Qiankun

• 25 kwietnia: premiera ID. ERA 9X

• 28 kwietnia: premiera technologii ONVO L80

Lei Xing jest byłym redaktorem naczelnym China Auto Review oraz współgospodarzem podcastu China EVs & More; można go śledzić na Twitterze lub Medium.